News- ի հաղորդման մասին, որը կարող էր գեներացվել է MH370- ից, անհայտ կորած Malaysian Airlines 777-ից, մարդիկ հետաքրքրում են .
Դուք նախկինում լսել եք մի դահլիճի մասին, եւ դուք կարող եք լսել թեւերի մասին : Բայց ֆլապերոն: Այո, հենց այն, ինչ հնչում է նման, մի դահլիճ եւ կափարիչ միացվում է մեկ, հեղուկ թռիչքի հսկողություն: Դիզայներները հասկացան, որ երկու գործառույթները համադրելով `քաշը կրճատվում է:
Իսկ օդանավի մեջ քաշը հավասար է վառելիքի եւ փողի, եւ, իհարկե, ծախսերի խնայողությունը այս օրերին կարեւոր է: Բայց ինչպես են նրանք աշխատում:
Ինչպես են աշխատում
Դե, Ailerons- ն վերահսկում է ինքնաթիռի երկարատեւ առանցքը: Եվ դարպասները, ինչպես հայտնի է, վերածվում են թեւի վրա հենավորված վերահսկողությունների: Կափարիչները փոխում են թեւի ակորդ գիծը (երեւակայական գիծը, որը անցնում է առաջատար եզրից դեպի հետեւի ծայրը), թեւի աղեղը բարձրացնելով, տեղադրվելիս եւ բարձրացնել արագության գործակիցը ցածր արագությամբ չվերթի ընթացքում: Ֆլապի օգտագործումը մեծացնում է հարձակման անկյունը, ինչը հարվածի պահանջվող անկյունն է, որը սովորականից պակաս է, արտադրված նույն քանակի բարձրացման համար:
Boeing 777- ի եւ այլ ինքնաթիռների վրա flaperers- ը առաջնային թռիչքային կառավարման համակարգի մաս են կազմում եւ տեղակայված են թեւի կողային հատվածի հետեւի եզրեր: Boeing 777- ի վրա, flaperer- ը թեւի փոքրիկ, բայց օգտակար մաս է, որը տեղակայված է թռիչքի համար եւ հիմնականում օգտագործվում է վայրէջքի եւ դանդաղ թռիչքի կոնֆիգուրացիաներում, որոնք կօգնեն կայունացնել ինքնաթիռի գլան:
Անջատված դիրքորոշումից ի վեր, flaperer- ը թափվում է թեւով, եւ երբ retracted, flaperer ստեղծում մեծ քանակությամբ քաշել, հաճախ հանդես գալ որպես spoiler.
Փոքր ինքնաթիռներ
Փոքր օդանավերի վրա գլխարկը կարող է լինել թեւի ողջ երկարությունը, ինչպես, օրինակ, Kitfox- ում հայտնաբերված փաթաթան: Այս դեպքում վերադարձված թրթուրներով դուք ունեք aileron- ի վերահսկողությունը թեւի ամբողջ երկարության վրա, թույլ տալով լավ ռոլի հեղինակություն `արագ արձագանքման արձագանքից` aileron- ի մուտքից:
Ընդլայնելով թռիչքները, օդաչուն ուշադրություն կդարձնի ավելի շատ քաշել, ավելի փոքր քանակությամբ գլանային հսկողության: