Դոնալդ Թրամփը հայտնի է դարձել Boeing- ին ` հաջորդ սերնդի Air Force One ինքնաթիռի գնահատված արժեքի համար: Արդյոք նրա կարծիքը փոխվում է, որ «Բոինգի» ռազմավարությունը չի երեւում: Եվ չնայած ոչ ես եւ ոչ էլ ես օդանավակայանում թռիչք չունեմ, ավիաընկերությունում ավելի իմաստալից փոփոխություն է տեղի ունենում, որը կփոխի հանրային ճանապարհորդությունը եւ այն գրեթե աննկատ է դարձել արդյունաբերությունից դուրս գտնվող որեւէ մեկի կողմից:
The jumbo jet հեռանում է հեռավորության վրա: Չորս շարժիչային ռեակտիվ տրանսպորտը առավել ճանաչելի է դարաշրջանի Boeing 747 տեսակի մեջ, արագորեն դառնում է մասունք: «Երկնքի թագուհին» իր թագը անցնում է ինքնաթիռների կրտսեր ու ձանձրալի դարաշրջանում:
1960-ական թվականներին ստեղծված եւ ստեղծվել է աշխարհի ուղեւորներին, օվկիանոսների եւ ամբողջ աշխարհի համար, Բոինգ 747-ը նախատեսված էր երկարատեւ, տրանսոհանտիկ թռիչքի ապագան: Եվ գրեթե 50 տարի է, ինչ դա արել է հենց այդպես: 500 ուղեւոր տեղափոխելու ունակությամբ, 7000 մղոն (կամ 274.000 ֆունտ ստեռլինգ ավելի քան 2000 մղոն) անընդմեջ, 747-ը դարձել է Boeing- ի եւ ԱՄՆ-ի օդային տրանսպորտի արդյունաբերությունը պատմության կարեւոր ժամանակաշրջանում `սառը պատերազմի ընթացքում եւ դրանից հետո:
1966 թվականին արտադրվել է ավելի քան 80 747: 1991 թ.-ին այդ թիվը ավելացել էր ավելի քան 120-ով, քանի որ օդային բեռնափոխադրումների բիզնեսը դանդաղեցրեց: Միեւնույն ժամանակ, ավիացիոն արդյունաբերությունը, ինչպես մենք գիտեինք, արդեն փոխվել էր:
Ուղեբեռային համակարգը, որը ուղեւորներին բերեց դեպի ծայրամասային կենտրոն, որտեղ կարող էին բեռնված հսկա չորս շարժիչային ինքնաթիռներ ներկել, արդեն դառնում է ծանր: Ուղեւորները միշտ ուզում են ուղիղ չվերթներ կատարել եւ քանի որ խոշոր հանգույցները ավելի ու ավելի են խորտակվում, ավիաընկերությունները ուղղակիորեն թռիչքներ են իրականացնում արբանյակային օդանավակայաններից եւ ավելի փոքր քաղաքներից `սպասարկվող լավագույն 787 Dreamliner եւ Airbus A350 երկնային շարժիչների կողմից:
Եվ քանի որ այս վառելիքի արդյունավետ շահագործվող երկվորյակ շարժիչի օդանավերը հաստատվել են ETOP- ների համար , նրանք ծառայում են անցումային ուղիներին, որոնք ժամանակին դարձել են 747 դոմեն: Boeing- ը երբեք չի արտադրել այնքան, որքան 80 747 ինքնաթիռը, իսկ հունիսին, 1500-րդ 747-ը 2014-ին, ընկերությունը տարեկան արտադրել է ավելի քան 10: 2016 թ. Հունվարին Boeing ընկերությունը հայտարարեց, որ այն կկորցնի 747-ի արտադրությունը, ընդամենը վեց տարում:
747-ը այսօր տեղաշարժվում է երկնագույն շարժիչի ավելի մեծ տարբերակներով, ինչպիսիք են Boeing 777- ը, որն այժմ ձգվում է ավելի քան 400 ուղեւոր, տեղակայված խոշոր տարբերակներով եւ Boeing 787 Dreamliner- ով: Boeing- ը նշում է, որ շուտով կարող է դադարեցնել 747-ի արտադրությունը `վկայակոչելով միջազգային ուղիների ցածր պահանջարկը եւ համաշխարհային բեռնափոխադրումների շուկայի դանդաղ աճը:
747-ը շուրջը միակ թռիչքային ինքնաթիռ չէ: Առնվազն երկու չորս շարժիչով ուղեւորատար ինքնաթիռները Boeing 747- ի հետ միասին շուկաներ են ծառայել, եւ մենք կշարունակենք տեսնել դրանցից մի քանիսը տարիներ առաջ: Airbus A340- ը գերիշխում է երկարատեւ շուկայից առաջ, երբ երկու շարժիչով ETOPS սերտիֆիկացումը դարձել է մի բան, եւ Airbus A380- ը կարծում է, որ երկարատեւ թռիչքների աշխարհի պատասխանը, վերջում, եթե այն ժամանակն է, թեեւ Էմիրությունները ցանկանում է այդ մասին մտածել:
The Airbus A340- ը ունի չորս շարժիչներ, դարձնելով այն անթույլատրելի է ETOP- ի սահմանափակումները եւ այդպիսով ակնհայտ եւ համաժողովրդական ընտրություն արտասահմանյան ուղեւորափոխադրումներ իրականացնող ավիաընկերությունների համար, սակայն այն արագ փոխարինվեց նոր եւ բարելավված երկնագույն շարժիչով: A340- ը առաջին անգամ մուտք է գործել 1993 թ.-ին, սակայն 10 տարուց ավելի ժամանակով ընկերությունը կորցրել է իր A340- ի հաճախորդների մեծ մասը Boeing- ի 777-ին `նոր, ավելի վառելիքի արդյունավետ եւ երկարատեւ երկվորյակ շարժիչով ինքնաթիռ` բոլոր զանգերով եւ սուլոցներով: Boeing- ը արագ կարողացավ ձեռք բերել ETOPS 240-ը եւ 777-ը, իր նոր շարժիչներով, դարձնելով այն հարմար փոխարինիչ A340- ի համար եւ ըստ էության սպանելով հին ինքնաթիռի համար որեւէ հնարավորություն: Մոտ 227 A340 ինքնաթիռներ դեռեւս սպասարկվում են 2015 թվականից, սակայն արտադրությունը դադարեցվել է 2011 թվականին:
A380- ը նաեւ ավիացիայի ոլորտում եւ գլոբալ տնտեսությունում փոփոխությունների ժամանակ զոհ է դարձել:
2000-ականների սկզբին համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամից բացի, A380- ը կանգնած էր աճող ցավերից: A380- ի զարգացման ժամանակահատվածը չէր կարող վատ լինել: 2005 թ. Սեպտեմբերի 11-ին Նյու-Յորքի Համաշխարհային առեւտրի կենտրոնում ահաբեկչական հարձակումներից հետո, որը պլանավորված էր եւ ավելի ուշ, արտադրության հետաձգմամբ, այն դարձավ 2005-ին, որը ավիացիայի ոլորտը ողջ աշխարհում խփեց եւ զգալի անկում է առաջացրել օդային ճանապարհով: եւ համաշխարհային ճգնաժամը: Բացի այդ, նորարարական կրկնակի տախտակամածի ռեակտիվ շարժիչը բախվել է տարբեր աճող ցավերի, ինչպիսիք են նախագծային թերությունները եւ օդանավակայանի ենթակառուցվածքի մարտահրավերները: Սա, ինչպես օդային փոխադրման համակարգը, սկսեց զարգացնել ավելի արդյունավետ երկքաղաքացիական շարժիչներ, ինչպիսիք են A350, 777 եւ 787, ավելի ցածր գնով կրողներ եւ հանգույցի եւ ելքային երթուղիների իջեցում, կետային երթուղիները: Ունենալով մրցակցային տիրույթ եւ ավելի արդյունավետություն, այդ նոր օդանավերը արագորեն սպառում էին A380- ի ցանկացած երթուղի մենաշնորհ: Ավելացեք սա, ընդհանուր բեռի գործոնների անկումը, եւ զարմանալի չէ, որ ավիաընկերությունները սկսել են A380- ի բեռնաթափել եւ չեղյալ համարել պատվերը: Airbus- ը նախատեսում էր տարեկան արտադրել 45 A380: Արտադրությունը հասել է 2013 թ-ին 42-ի եւ սկսվել է թափանցիկորեն, 2015-ին արտադրված միայն երկու ինքնաթիռներով:
Այսօր Airbus- ը հենվում է Emirates- ի վրա, իր A380 վաճառքի գրեթե կեսը (Emirates- ից պատվիրված 142-ը) եւ Boeing- ը հենվում է օդային բեռնափոխադրումների շուկայում `747 կենդանի պահելու համար: 2016 թ. Հոկտեմբերին UPS- ը պատվիրեց 14 747-8 ինքնաթիռներ, եւ աճի պոտենցիալը դեռեւս առկա է UPS- ի եւ FedEx- ի բեռնափոխադրումների համար `հաշվի առնելով Amazon.com- ի նման ինտերնետ-խանութների եւ խոշոր բիզնեսի աճը: UPS- ը եւ բեռնափոխադրող այլ օպերատորները գտնվում են ամուր վիճակում, շարունակելով իրենց աճը, չնայած աճը կանխատեսում է դանդաղ, քան ակնկալվում է: Բրիտանական ավիաուղիները կարող են թոշակի անցնել իրենց 747-ից մի քանիսին, սակայն նաեւ պարտավորվում է պահպանել մոտ 40, եթե մնացած 747 ինքնաթիռները հաջորդ 10 տարիների ընթացքում:
UPS- ի եւ British Airways- ի հետ խաղում միակ հիմնական խաղացողները դեռեւս խաղում են, թե որքան ժամանակն է այս երկնաքարային ինքնաթիռը մնալու համար:
2014 թվականին Delta Air Lines- ը հայտարարել է, որ 2017 թ. Կավարտվի Boeing 747 ինքնաթիռների նավատորմը: 2016 թ. 2016 թ. Սկզբին «Միացյալ ավիաընկերությունները» անսպասելիորեն հայտարարեցին, որ ընկերությունը կկարողանա արագացնել 747-ամյա մնացորդը, սպասարկումը կավարտվի մինչեւ 2018 թվականը: KLM- ն հայտարարել է 2015 թվականին, որ կստանա իր բոլոր 747 ինքնաթիռները, չնայած ընկերությունը նա մտադիր է երկարաձգել իր վերջին 22 ինքնաթիռների թոշակի անցումը 2020 թ-ից: Սինգապուրի ավիաընկերությունը, Air France- ը եւ Cathay Pacific- ը, ի թիվս այլոց, նույնպես հայտարարել են 747 կենսաթոշակային պլանների մասին: Ոմանք արդեն լիովին թոշակի են անցել իրենց 747-ը:
Համար ավիաընկերությունների համար, թերեւս, ուղեւորների համար, եւ շրջակա միջավայրի համար, վառելիքի արդյունավետ եւ ավելի էկոլոգիապես մաքուր օդանավերը, որոնք ուղեկցվում են ավելի ուղղակի երթուղիներով, հաճելի առաջընթաց են: Եվ այսպես, ինչպես հին օվկիանոսների լեռները, այնպես էլ մեծ գազի խոցերը, երկնքի անարդյունավետ կլիպերային նավերը տեսել են իրենց օրերը: Դա բծախնդրություն է այն մարդկանց համար, ովքեր դիտել են Boeing 747- ի համբավը, ճանաչելով այն, թե ինչպես է փոխվել օդային ճանապարհորդությունը եւ գլոբալ տնտեսությունը, ինչպես մենք գիտեինք, եւ հիմա դիտելու ենք այն, որ նա դուրս է գալիս մայրամուտի: