Պարզեք, թե որքան գումար ավիաընկերության օդաչուները իսկապես վաստակում են

Եթե ​​դուք պետք է հարցաքննել մի շարք ավիաընկերության օդաչուների իրենց աշխատավարձի մասին, դուք կստանաք զարմանալիորեն մեծ թվով թվեր: Մեկ փորձնական տարին տարեկան կազմում է ընդամենը 24,000 դոլար, իսկ մեկ ուրիշը `տարեկան 200,000 դոլար: Հետաքրքիր է, թե ավիաընկերության օդաչուների աշխատավարձերը տարբերվում են սարսափելի վիճակում, նրանք շատ պարզ են: Այսպիսով, ինչու ավիափոխադրողից ավիաընկերության կամ օդաչուի օդաչուի միջեւ վճարելու հսկայական տատանումները, երբ բոլոր օդաչուները պետք է բավարարեն նույն խիստ պահանջները :

Այդ պատասխանն այն է, որ օդաչուները վճարվում են տարբեր գործոնների հիման վրա:

ԱՄՆ զինված ուժերի վճարման մասշտաբի պես, փորձնական վճարը կախված է շատ բաներից, ինչպիսին է օդաչուի հետ ընկերությունն այնքան ժամանակ, որքանով օդաչուն աշխատում է տարածաշրջանային ավիաընկերության կամ խոշոր ավիաընկերության, տարածաշրջանի կամ այն ​​երկրում, որտեղ օդաչուն աշխատում է, նրա աշխատասիրությունը, եւ արդյոք նա առաջին սպա կամ կապիտան է: Օ՜, եւ չմոռանանք ընդհանուր առմամբ ավիացիոն արդյունաբերության վիճակը: Փորձնական վճարը կապված է նաեւ համաշխարհային տնտեսական առողջության հետ:

Արդյունաբերության վիճակը

Ավիացիայի ոլորտը ցիկլային արդյունաբերություն է: Դա բարձրանում է եւ իջնում ​​է այնպես, ինչպես ցանկացած այլ, բայց շատ հետաքրքիր է ավիաընկերության ուղեւորության մասին, այն է, որ երկուսն էլ լայնորեն կախված են տնտեսությունից եւ գործում են որպես անկախ տնտեսական ուժ ամբողջ աշխարհում: Ավիացիան , մասնավորապես, օդային ճանապարհորդությունը, փոխվում է գլոբալ տնտեսական կլիմայի հետ միասին, սակայն այն նաեւ երկրորդական տնտեսական օգուտներ է տալիս այլ ոլորտներին, ինչպիսիք են զբոսաշրջությունը եւ արտադրությունը:

Մեկի փոփոխությունը կարող է ազդել մյուսի վրա:

Այսօր օդային տրանսպորտի ոլորտը առողջ է: 2000-ականների սկզբին տնտեսական անկման արդյունքում ավիաընկերությունները կարծես թե աճում էին, հատկապես Ասիայում: Սա նշանակում է, որ ավիաընկերությունները օդանավերի միաձուլումների, սնանկության եւ աշխատակիցների furloughs- ի արդյունքում կրկին օդաչուներին վարձում են տարիներ եւ տարիներ անկայունությամբ:

Փորձնական վարձավճարը հասել է գագաթնակետին, եւ ավիաընկերությունները գտնում են, որ նրանք պետք է մրցունակ լինեն իրենց փոխհատուցման եւ օդաչուների համար առաջարկվող օգուտների շնորհիվ եւ հետագայում նրանց պահեն այլ ավիաընկերություններին, բարձրացնելով վարձավճարներն ու օգուտները օդաչուների համար:

Որպես այդպիսին, պոտենցիալ աշխատավարձերը վերջին 5 տարիների ընթացքում աճել են, ամրապնդելով տնտեսությունը, եւ ակնկալվում է, որ դրանք շարունակելու են ապագայում ավելացնել: Սակայն ավիաընկերության արդյունաբերությունն անկայուն է, եւ ժամանակի ընթացքում պիլոտային վարձույթը կրկին դանդաղում է, եւ վերջապես դադարում է, եւ ավիաընկերությունների համար գործելու համար անհրաժեշտ կլինի furloughs: Այս ժամանակահատվածում ավիաընկերության փորձնական աշխատանքները պահանջարկի մեջ են, եւ օդային օդաչուների աշխատավարձը տուժում է: Այսօր, սակայն, արդյունաբերությունը առողջ է : Եվ այսպես փորձնական վճարը: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերության օդաչուները զեկուցում են տարբեր շահույթների մասին: Ահա թե ինչու:

Գործոնները, որոնք ազդում են օդային օդաչուի աշխատավարձի վրա

Ընդհանուր առմամբ, ինչպես շատ ոլորտներում, այնպես էլ անփորձ ավիաընկերության ինքնաթիռի օդանավը, որն սկսվում է արդյունաբերության մեջ, շատ ավելի պակաս կլիներ, քան մի օդաչու, որը օդանավակայանում 10 կամ 20 տարվա ընթացքում թռիչք կատարեց: Բայց կան նաեւ այլ գործոններ:

• Տարածաշրջանային եւ ավիափոխադրող ավիաընկերություններ . Օդային ճանապարհորդության աշխարհում կան ավիաընկերությունների բազմաթիվ տեսակներ: Կան տարածաշրջանային ավիաուղիներ, ցածր ծախսեր կրողներ, ազգային ավիափոխադրողներ, խոշոր ավիաընկերություններ եւ ժառանգական ավիաընկերություններ: Պիլոտային աշխատավարձը յուրաքանչյուր կատեգորիայի մեջ եւ նույնիսկ նրանց մեջ կարող է լինել շատ տարբեր: Տարածաշրջանային ավիաընկերությունը, ինչպիսին է Cape Air- ը, որը Cessna 402- ի նման ավելի փոքր ինքնաթիռներում եւ Արեւելյան ափի եւ Խաղաղ օվկիանոսում ATR42- ի երթուղիները ուղարկում է C-402 առաջին սպա (FO), ընդամենը $ 11 / ժամ Հորիզոն Օդը, մեկ այլ տարածաշրջանային ավիաընկերություն, վճարում է առաջին տարվա FO $ 31 / ժամ: Անցնել, մինչեւ Delta- ի կամ Ալյասայի ավիաընկերությունների հիմնական ժառանգության կրողը, եւ կտեսնեք, որ վճարման ծավալները կտրուկ բարձրանում են: Դելտայում առաջին տարում FO- ն կազմում է մոտ 86 դոլար / ժամ, իսկ Ալյասկայում առաջին տարին անընդմեջ կազմում է $ 56 / ժամ:

• Առաջին պաշտոնյան vs Կապիտան. Հիշեք, որ FO Cape Air- ում, ով կազմում է իր առաջին տարվա համար $ 11 / ժամը: Դե, համեմատեք այն նույն ընկերության մեկ տարվա կապիտանի հետ, որը կարող է կատարել $ 57 / ժամ: Իսկ «Հորիզոն» -ում առաջին տարվա FO- ն կազմում է $ 31 / ժամ, մինչդեռ առաջին տարվա կեսը վաստակում է $ 70 / ժամ:
• Ընկերության ժամանակն է. Ավիաընկերության փորձնական վճարների չափերը հաճախ որոշվում են ընկերության աշխատակազմի եւ տարիների ընթացքում, այնպես որ, իր տասներորդ տարում օդանավը ընկերությունում կունենա զգալիորեն ավելին, քան իր երկրորդ տարում:
• Ոմանք նշում են. Այնպես որ, մինչ այժմ դուք հավանաբար մտածում եք. «Դա հաճելի է, բայց ինչ են նրանք իրականում մեկ տարի»: Եվ սա այն է, որտեղ այն իսկապես վճարում է (ներողություն խնդրելու համար), մանրամասնորեն համեմատելով յուրաքանչյուր ավիաընկերության կողմից առաջարկվող այլ օգուտների մասին: Սակայն սկսելու համար հարկավոր է հաշվի առնել ամսական նվազագույն ժամերը յուրաքանչյուր ավիաընկերությունում, ինչպես նաեւ մեկ դիմանկարով եւ այլ օգուտներով: Մեկ ավիաընկերությունը կարող է երաշխավորել միայն ամսվա 50 ժամը, իսկ մյուսը `80 ժամվա համար:

Ալյասկայի ավիաընկերության նոր աշխատակիցը, ով կազմում է $ 56 / ժամ, կթռչի առնվազն 75 ժամ: Այս չափով նա կստանա ամսական 4,200 դոլար, գումարած մեկ դիմանով, որը հավասարվում է հարկերից մինչեւ տարեկան $ 50,000: Ալյասկայի ավիաընկերության նավապետը, ով 10 տարի աշխատել է, կազմում է $ 138 / ժամ, ինչը կազմում է տարեկան 125,000 դոլար գումարած մեկ դիման:

Պետք է նաեւ նշել, որ երբ ավիաընկերությունում առաջին անգամ սկսում է օդաչուն, նա սովորաբար ժամանակի «ռեզերվ» կարգավիճակում է: Պահուստային կարգավիճակը պահանջում է օդաչու լինել օդանավակայանում կամ օդանավակայանի որոշակի սահմաններում: Նա կարող է պարզել, որ նա մի քանի գիշեր նախքան ուղեւորությունը նշանակված է, կամ մի քանի ժամ առաջ: Այս ժամանակահատվածում օդաչուն կարող է տարբեր կերպ վճարվել: Բացի այդ, օդաչուները վաստակում են մեկմեկնյա ճանապարհորդության ընթացքում, իսկ տարբեր ավիաընկերությունները տարբեր են տարբեր տրամաչափի տրաֆիկով եւ տարբեր կանոններ ունեն մեկ դիմանում:

Փորձնական վարձատրությունն ու օգուտները հաշվի առնելով, օդաչուի կյանքի որակը նույնպես կարեւոր է: Որպես ավիաընկերության օգուտներից մեկը, օդաչուն կարող է ստանալ բոնուսային վճար, վճարովի ժամանակ, արձակուրդի ժամանակ, հայրություն կամ ծննդաբերության արձակուրդ եւ այլ տարբեր արտոնություններ: Մի օդաչու պետք է հաշվի առնի, թե քանի գիշեր նա տանից հեռու է լինելու, քանի ժամ աշխատելու է պահանջվելու, եւ նույնիսկ հյուրանոցների եւ սննդի առաջարկվող ճանապարհները: Անցնելով տեղադրման արտոնությունները նույնպես հաշվի են առնում, քանի որ որոշ ավիաընկերությունների աշխատողներ արտոնություններ են առաջարկում այլ ավիաընկերությունների վրա, իսկ մյուսները, այս բոլոր արտոնությունները չեն առաջարկում: Վճարելով աշխատանքի անցնելը կարող է լինել թանկ:

Այս բոլոր պատճառներով, օդաչուն կարող է հաշվետվություն ներկայացնել տարեկան 25,000 դոլար կամ տարեկան $ 225,000: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, նոր վերապատրաստված, անփորձ օդաչուները կարող են տարեկան $ 30,000- $ 50,000 միջեւ, իսկ փորձառու օդաչուը, որը բարձրացրել է իր ուղին տարածաշրջանային ավիաընկերության առաջին սպաից մինչեւ ավագ ավիաընկերության առաջին սպա, իսկ վերջապես, տասը տարվա ընթացքում խոշոր ավիաընկերությունը հավանաբար կստանա $ 100,000 կամ ավելի գումար:

(աղբյուր, ավիաընկերություն)