Ավիացիայի բարձրության տեսակները

Երբ խոսքը թռչող ինքնաթիռների մասին է, կան բազմաթիվ տեսակի բարձրությունների վրա, քանի որ օդաչուն պետք է տեղյակ լինի թռիչքների անվտանգության ապահովման համար: Եթե ​​դուք թռիչքից նոր եք, մտածեք պիլոտավորման մասին, որը համարժեք է, թե ինչ խմոր է պատրաստել: Խոհարարը կարող է խաղալ տարբեր բաղադրատոմսերով, իր Բոլոնեզի սոուսով, բայց խմորեղեն խոհարարը (շատ նման է քիմիկոսին) պետք է հետեւի հստակ հրահանգներին, թե ինչպես կարելի է թխել սուֆլե կամ էլ ընկնել:

Կան օդանավի բարձրությունը չափելու հինգ ընդհանուր մեթոդ, եւ յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական ծրագրերը եւ սահմանափակումները:

Ճշգրիտ բարձրությունը

Ճշգրիտ բարձրությունը ինքնաթիռի բարձրությունն է միջին ծովի մակարդակից (MSL), որը կազմում է միջին ծովի մակարդակը (քանի որ իրական ծովի մակարդակը փոփոխական է): Ճշգրիտ բարձրությունը նման է այն բանին, որ կարող եք բարձրացնել բարձրավոլտը ոչ ավիացիոն համատեքստում:

Անձնական ինքնաթիռների մեծ մասը չի հագեցվել ճշգրիտ բարձրությունը չափելու համար, այնպես որ այն չի օգտագործվում ինքնաթիռի բարձրության վրա: Սակայն տարածքի կանխատեսումները (FAs) հաղորդում են ամպի բարձրությունը MSL- ի կամ իրական բարձրության վրա: Բացի այդ, տեսողական թռիչքի կանոնների ( VFR ) գծապատկերային աղյուսակների թվարկված օդանավակայանի բարձրացումները, տեղանքները եւ խոչընդոտների մաքրման բարձրությունները հաճախ տրվում են MSL- ում:

Նշված բարձրությունը

Նշված բարձրությունը այն է, ինչ նշված է ձեր օդանավակայանում: Դա ճշգրիտ բարձրության մոտեցումն է, որը չափվում է բարձրաչափությամբ: Ճառագայթիչը հիմնական թռիչքային գործիք է, որը չափում է մթնոլորտային ճնշումը ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության վրա եւ համեմատում այն ​​նախադրված ճնշման արժեքի մասին:

Նախատեսված ճնշման արժեքը սովորաբար հիմնված է եղանակի հաշվետվության ամենամոտ շրջանի վրա: Այնուամենայնիվ, քանի որ եղանակը գտնվում է գետնին (եւ չի շարժվում ինքնաթիռով), կայքում տեղադրված ճնշումը կարող է տարբերվել ինքնաթիռի իրական դիրքի ճնշումից, ազդելով ճառագայթի կարդալու ճշգրտության վրա:

Նշված բարձրությունը օգտագործվում է ինքնաթիռի հեռավորությունը գետնին խոչընդոտներից եւ տեղանքից հեռավորության վրա, ինչպես նաեւ ուղղահայաց հեռավորությունը տարածքի այլ ուղղություններով, որը հայտնի է որպես ուղղահայաց բաժանում: Ուղղահայաց տարանջատումը չափելու համար նշված բարձրությունը օգտագործելով համեմատաբար ճշգրիտ է (ենթադրելով, որ տվյալ տարածքում բոլոր օդանավերը տեղադրվում են նույն օդակայանի կայանի վրա), սակայն այս պրակտիկան օգտագործվում է միայն 18,000 ոտնաչափ բարձրության վրա:

Ճնշման բարձրությունը

Ճնշման բարձրությունը հանդիսանում է ստանդարտ նիշի հարթության բարձրության բարձրությունը, տեսական մակարդակը, որը նշված է 29.22 "Hg ստանդարտ ճնշման պարամետրով, ճնշման բարձրությունը չափվում է բարոմետրիկ ճնշմամբ, իսկ ինքնաթիռի ալյումինաչափը, ըստ էության, լավ կարգավորվող բարոմետր է:

Ճնշման բարձրությունը կարեւոր է այն դեպքում, երբ խոսքը վերաբերում է ինքնաթիռների կատարման տվյալների հաշվարկին, ներառյալ այնպիսի դեպքեր, ինչպիսիք են թռիչքային եւ վայրէջքային հեռավորությունները: Այն նաեւ բարձրությունն է, որ օպերատորները օգտագործում են 18000 ֆուտից ավելի թռչող կամ D դասի օդային տարածությունում , որը պահանջում է բոլորին թռիչքի ընթացքում սահմանել ալիմետրեր 29.92 "Hg, որպեսզի ստանդարտացնեն նշված բարձրությունները: Դուք կարող եք փաստորեն որոշել օդային ճնշումը հաշվարկելով ճնշման բարձրության եւ ընթացիկ մագնիսական պարամետրերի տարբերությունը:

Խտության բարձրությունը

Խտության բարձրությունը կարեւոր է օդանավի կատարման որոշման համար, թե ինչպես է ինքնաթիռը վարվելու որոշակի պայմաններում: Խտության բարձրությունը ճնշման բարձրությունն է, որը ուղղվում է ոչ ստանդարտ ջերմաստիճանի: Քանի որ ջերմաստիճանը մշտապես փոփոխվում է (եւ, հետեւաբար, ոչ ստանդարտ), շատ կարեւոր է, որ օդաչուները իմանան խտության բարձրությունը:

Խտության բարձրությունը չի նշանակում գետնից բարձր կամ բարձր ծովի մակարդակից: Փոխարենը, տվյալ ջերմաստիճանում տվյալ վայրում օդային խտության չափը: Օդի խտությունը նվազում է բարձրության վրա. 5000 ոտքի վրա ավելի քիչ օդ է, քան ծովի մակարդակից: Սառը օդը խիտ է, քան տաք օդը: Դանդաղ օդում ինքնաթիռի թեւերը ավելի շատ են բարձրացնում, եւ օդանավի շարժիչները ավելի հզոր են, քանի որ այրվում է թթվածին ավելի շատ: Քանի որ օդային խտությունը նվազում է (խտության բարձրությունը մեծանում է), օդաչուն պետք է փոխհատուցի օդային արագությունը, հեռացնեն եւ վայրէջքները, ինչպես նաեւ անվտանգության այլ գործոններ:

Ծովի մակարդակում օդային խտության հաշվարկների ստանդարտ ջերմաստիճանը 15 C է: Մակերեւութային ջերմաստիճանը նվազում է միջինում, մոտ 1000 մետր բարձրության վրա, մոտ 2 աստիճանով: Օրինակ, Կոլորադոյի օդանավակայանը, 5000 ֆուտ բարձրության վրա, կկազմի 5 սմ ստանդարտ ջերմաստիճան: Այնուամենայնիվ, եթե այդ օդանավակայանում իրական ջերմաստիճանը բարձր է ստանդարտ ջերմաստիճանից, ապա խտության բարձրությունը կլինի նորմայից բարձր, իսկ ինքնաթիռները կարող են թեեւ նրանք գտնվում են, օրինակ, 7,000 ոտնաչափ 5,000 ոտնաչափ փոխարեն:

Բացարձակ բարձրություն

Բացարձակ բարձրությունը (AGL) հանդիսանում է հողի մակարդակից ճշգրիտ բարձրությունը կամ երկրի մակերեսի բարձրությունը: Այն չափվում է ռադիոտեղորոշիչի կողմից, որն օգտագործում է ռադարային ազդանշանները `հողամասից մինչեւ օդանավակայան իրական հեռավորությունը չափելու համար: METARs- ը եւ TAF- ն զեկուցում են AGL- ի ամպային լուսաբանում: Բացարձակ բարձրությունն օգտագործվում է նաեւ ռադիոտեղորոշիչներով հագեցած հսկայական օդանավերի վրա: Ամենափոքր ինքնաթիռները չունեն ռադիոտեղորոշիչներ եւ պետք է փոխարինեն նշված բարձրության վրա եւ գործիքների (IMC) թռչող եւ այլ գործողությունների գծապատկերներ: