Ինքնաթիռի ալյումինաչափերը օդաչուներին ասում են, թե որքան բարձր են նրանք թռչում: Դա պարզ եւ հիմնական թռիչքային գործիք է , սակայն հաճախ օդաչուների կողմից սխալ պատկերացումներն են, երբեմն `ծանր հետեւանքներ: Հասկանալով, թե որքանով է ձեր օդանավերի օդափոխման աշխատանքները անհրաժեշտ անվտանգ թռիչքի համար: Գործիքն ինքնին բավականին պարզ է, բայց նրա գործողությունը գալիս է մի քանի զգացմունքներով:
Այս հոդվածը վերաբերում է սովորական ալtimeters- ին, ի տարբերություն տեխնոլոգիական առաջադեմ օդանավերի վրա հայտնաբերված նոր համակարգչային համակարգերի:
Նոր ալյումինի սարքերը օգտագործում են բարձր տեխնոլոգիաների սենսորներ, բարձրությունը հայտնաբերելու համար: Բարձրությունը կարող է նաեւ ճշգրիտ հասնել GPS- ի IFR- սերտիֆիկացված GPS համակարգով:
Ինչպես է դա աշխատում
Օդանավերի օդանավը սովորաբար աշխատում է ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության վրա մթնոլորտային ճնշումը չափելու եւ այն համեմատելով նախանշված ճնշման արժեքի հետ: Օդի ճնշումը նվազում է մոտ մեկ դյույմ սնդիկով յուրաքանչյուր 1000 մետր բարձրության վրա:
Գործիքի ներսում, պատյանը երեք aneroid վաֆայի հավաքածու է, որոնք կնքված են, սակայն կարող են ընդլայնել եւ պայմանավորվել: Այս aneroid վաֆլիները calibrated է ծովի մակարդակի ճնշման 29.92 «Մերկուրի ներսում» Արտաքին ստատիկ ճնշումը ցածր է 29.92 «Hg (ինչպես փորձառու կրկին բարձրության վրա) առաջացնում է վաֆլիները, քանի որ ճնշումը ներսում կնքված wafers ավելի մեծ է, քան դուրս: Բարձր ստատիկ ճնշումը առաջացնում է վաֆլիները սեղմելու: Երբ ստատիկ ճնշումը մեծանում է կամ նվազում է, մեխանիկական կապերը հարվածում են բարձրախոսի ասեղին `համապատասխան ոտքերի բարձրության վրա:
Altimeters- ի արտաքին տեսքը տարբերվում է, սակայն ընդհանուրը հայտնի է որպես երեք կետի երկնիշ: Այս տեսակի ալյումինաչափը ունի զրոյից 9-ի թվով ժամացույց, ինչպես նաեւ դեմքի երեք ասեղներ. Կարճ, լայն ասեղ, որը ցույց է տալիս բարձրությունը 10,000-ոտնաչափ քայլերով: մի փոքր ավելի երկար եւ լայն ասեղը նկարագրում է 1000 մետր բարձրության բարձրությունը, իսկ ամենաերկար ասեղը ցույց է տալիս բարձրությունը 100 մետր բարձրության վրա:
Հին altimeters ունեն միայն մեկ ասեղ, որ շրջապատում մեկ անգամ շուրջ հավաքեք յուրաքանչյուր 1000 ոտքի բարձրության վրա:
Այսօր օգտագործվող ալիմենտների մեծ մասը ներառում է Kollsman պատուհանը, որը կարգավորելի հավաքեք է, որը թույլ է տալիս օդաչուին ներթափանցել տեղական ճնշման արժեքները: Կոլլսման պատուհանում ճնշման արժեքը մուտքագրում է բարձրորակություն ոչ ստանդարտ ճնշման եւ ավելի ճշգրիտ նշված բարձրության վրա:
Բարձրության տեսակները
Նշված բարձրությունը . Ճառագայթման վրա տեղադրված բարձրությունը, երբ տեղադրված է ճնշումը ճիշտ Kollsman պատուհանում:
Ճշգրիտ բարձրությունը . Ծովի մակարդակից բարձրությունը (MSL)
Բացարձակ բարձրություն . Երկրից բարձրությունը (AGL)
Ճնշման բարձրությունը . Բարձրության վրա ցուցադրվող բարձրությունը, երբ ստանդարտ մթնոլորտի մակարդակը 29.92 "Hg է, որը տեղադրվում է Kollsman պատուհանում կամ ստանդարտ մագնիսական հարթության բարձրությունից: Ճնշման բարձրությունը հաճախ օգտագործվում է թռիչքի պլանավորման հաշվարկներում :
Խտության բարձրությունը . Ճնշման բարձրությունը ճշգրտված է ոչ ստանդարտ ջերմաստիճանի համար: Խտությունը հաճախ նկարագրվում է, թե որքան բարձր է օդանավի «զգում» այն, քանի որ խտության բարձրությունը ազդում է ինքնաթիռի կատարման վրա:
Էլեկտրաչափիչ սխալները
Դիրքը սխալ : Վիճակագրական նավահանգիստների դիրքը որոշակի զորավարժությունների, փախուստի եւ քամու պայմաններում խանգարված օդային հոսանքն է: Վթարված օդային հոսանքը ստատիկ պորտի վրա կարող է առաջացնել ստեղնային ընթերցումներ երկնային հաղորդակցության վրա:
Elasticity Error : Ժամանակի ընթացքում, ալերգենտի պարունակությամբ aneroid վաֆլիների ընդլայնումը եւ խտացումը կարող են հանգեցնել մետաղական հոգնածության: Երբեմն հայտնի է որպես հիստերեզ, գործիքի առաձգականության այդ փոփոխությունները կարող են առաջացնել անճշտություններ:
Pilot Error : Pilots պետք է սահմանել ճիշտ altimeter ընդլայնված եւ ճիշտ մուտքագրեք այն Kollsman պատուհանում, որպեսզի երկխոսության համար ճիշտ կարդալ: Ճշգրիտ վթարային սարքի տեղադրումը չի կարող հարյուրավոր ոտքերի բարձրության սխալներ առաջացնել: 1 «Hg- ի տարբերությունը կարող է առաջացնել 1000 մետր բարձրության շեղում:
Խտության սխալ : Օդի խտությունը փոխվում է մեկ վայրից մյուսին եւ հատկապես ջերմաստիճանի փոփոխությունների հետ: Altimeters- ի հետ կապված խտության սխալները ակնհայտ են ավելի երկար թռիչքի վրա, սակայն կարող են տեղի ունենալ կարճ թռիչքներ, որոնք ներառում են ջերմաստիճանի զգալի փոփոխություններ:
Մի օդաչուն կմնա նույն բարձրության վրա, որը գտնվում է գետնին (ինչպես նշված է ալտիմետրերի վրա) միայն այն դեպքում, երբ ջերմաստիճանը եւ ճնշումը երկուսն էլ նույնն են: Բարձր ճնշման դաշտից մինչեւ ցածր ճնշման տարածքից թռչող սարքը չի փոխում բարձրանալը, եթե օդանավը սպասվածից ցածր լինի: Եվ քանի որ խտությունը փոխվում է ջերմաստիճանի հետ, տաք օջախից մինչեւ ցուրտ տարածություն, առանց փոխելու ալտիմետրի պարամետրը, կհանգեցնի օդանավի թռիչքի ավելի ցածր իրական բարձրության վրա:
Ստատիկ պորտի արգելափակումը . Ստատիկ պորտի արգելափակումը կհանգեցնի ստեղնային ճնշմանը, որը հայտնաբերվում է գործիքի ներսում (բայց աներոիդային վաֆլիներից դուրս), իսկ ալյումինաչափը սառեցնում է այն տեղակայված այն բարձրանալիս պատկերված բարձրության վրա: Քանի որ օդային ճնշման փոփոխությունները չեն չափվում, ապա երկաթուղային ասեղները տեսականորեն չեն շարժվում, մինչեւ խափանումը չկանգնեցվի: