Մեկնումի ընթացակարգերը գործիքային թռիչքային ընթացակարգեր են, որոնք ստեղծվել եւ պաշտպանել են երթեւեկության խոչընդոտներից եւ տեղանքից պաշտպանելու համար: Գործիքի մեկնման ընթացակարգերը գալիս են երկու տեսակի `խոչընդոտի հեռացման ընթացակարգեր (ODPs) եւ ստանդարտ գործիքի ելքեր (SIDs): ODP- ն ապահովում է օդաչուների համար խոչընդոտների մաքրումը, երբ օդանավի թռիչքի ծրագրում մեկնելիս, եւ SID- ները նախատեսում են համակարգել տերմինալային միջավայրից դեպի թռիչքի երթուղային փուլը արդյունավետ կերպով անցում կատարելիս, իսկ խոչընդոտը եւ տեղանքի հստակությունը:
Յուրաքանչյուր օդանավակայան մոտեցման ընթացակարգով պետք է գնահատվի `որոշելու, թե արդյոք խոչընդոտը մեկնելու կարգը անհրաժեշտ է: Գնահատելու համար FAA- ն օգտագործում է մի շարք ստանդարտներ, որոնք հիմնված են «ինքնաթիռի մեկնարկի ավարտին թռիչքուղու (DER) հեռավորության վրա, առնվազն 35 ոտնաչափ բարձրության վրա DER- ի բարձրության վրա, եւ պահպանելով նվազագույն բարձրանալ գրադիենտը 200 ոտնաչափ մեկ ծովային մղոնով (FPNM) »:
Խոչընդոտների հեռացման ընթացակարգեր
ODP- ները նպատակ ունեն աջակցել IFR օդաչուներին թռիչքուղուց բարձրանալիս, մինչեւ նշանակված կամ հրապարակված երթուղու բարձրությունը, խուսափելով խոչընդոտներից եւ տեղանքից: ODP- ները սովորաբար արտահայտվում են տեքստում, բայց երբեմն գրաֆիկական ձեւով: Տրանսպորտային աղյուսակների ծանոթ բաժնում ODP- ները հայտնաբերված են ԱՄՆ-ի տերմինալային ընթացակարգերում, որոնք հայտնի են որպես «մոտեցման թիթեղներ»: Տեքստային ODP- ները գտնվում են Բաժին C- ում (IFR- ի նվազեցման նվազագույն եւ հեռացման կարգերում) եւ նշված խոչընդոտների DP- ները կգտնվեն կոնկրետ օդանավակայանի մոտեցումների գծապատկերներից հետո:
Խոչընդոտների մեկնման ընթացակարգերը չեն հանձնվում ATC- ի կողմից: Փոխարենը, մինչեւ օդաչուն պետք է փնտրի նրանց եւ թռչի նրանց անհրաժեշտության դեպքում: Եթե IFR- ի մաքրման մեջ ընդգրկված չէ, ODP- ին համապատասխանելը պարտադիր չէ, բայց իմաստուն է:
Ստանդարտ գործիքի հեռացում
Ստանդարտ գործիքի ելքերը (SIDs) նշանակվում են ATC- ի կողմից եւ գտնվում են զբաղված օդանավակայաններում:
SID- ն օգնում է տրանսպորտային միջոցների օդանավակայանի միջավայրից անցնել թռիչքի երթուղային փուլին, եւ համապատասխանությունը օգնում է ATC- ին կառավարել երթեւեկության հոսքը: SID- ն նախագծված է խոչընդոտների մաքրման համար, ինչպես նաեւ աղմուկի նվազեցումը, սակայն հիմնականում օգտագործվում է երթեւեկության հոսքի արդյունավետ կերպով կառավարելու միջոցով աշխատող բեռնափոխադրողների եւ վերահսկողների միջեւ աշխատող բեռը եւ ռադիոհաղորդումները նվազեցնելու համար: Նրանք գրաֆիկորեն նկարագրված են եւ կարող են հայտնաբերվել մոտեցման թիթեղների կողքին, տերմինալային ընթացակարգերի գրքում: SIDs հաճախ ներառում են անցումային երթուղիները, որոնք կապակցում են մեկնումից մինչեւ երթուղային ուղիղ կամ ուղիղ միացում:
Ռադարային միջավայրում ռադիոտեղորոշիչային SID- ները տարածված են, որտեղ վերահսկիչները ռադարային վեկտորները ապահովում են երթուղու ամրագրում: Նրանք սովորաբար ներառում են մեկնարկային ինքնաթիռին վերաբերող նախնական ընթացքը եւ երկրորդ փուլը, թռիչքի երթուղին սկսող ուղղման անցումը: Սրանք ՍԻ-ներ սովորաբար ընդգրկում են մեկնելու տարբեր ուղղություններով հեռանալու հաճախականությունը:
Ստանդարտ գործիքի չվերթները հաճախ պարտադիր բարձրանալ գագաթները եւ նավիգացիոն հնարավորությունները: Պլանավորները պետք է տեղյակ լինեն իրենց ինքնաթիռի բարձրանալը եւ նավիգացիոն հնարավորությունները (կամ դրանց բացակայությունը) նախքան Օդային երթեւեկության հսկողությունից ստացված SID- ը ընդունելը:
RNAV- ը հեռանում է
Տարածքի նավարկության (RNAV) մեկնումները ավելի հաճախակի են դառնում, քանի որ GPS- ի եւ ADS-B- ի օգտագործումը ավելի տարածված է դառնում: RNAV երթուղիները հնարավորություն կտան պատշաճ կերպով ապահովված RNAV ինքնաթիռին ավելի արդյունավետ դասընթացներ տանել, քանի որ այդ օդանավերը պարտադիր չէ, որ ապավինեն նավարկության ավանդական միջոցներին, ինչպիսիք են VORs- ը : RNAV- ի ուղեւորության ընթացքը կարող է հարմարեցված լինել օդային տարածությունից, աղմուկից խուսափելու բնակչության տարածքներից կամ այլ օդանավակայաններից խուսափելու համար: RNAV- ի հեռացումը ներկայումս մշակվում է որպես FAA- ի Ազգային ավիափոխադրումների վերափոխման նախագծի մաս եւ պետք է թույլ տա ավելի արդյունավետ օդային փոխադրումներ, քանի որ օդաչուները ավելի հաճախ կարող են թռչել ուղղակի երթուղիներով:
Աղբյուրը `FAA գործիքի ընթացակարգերի ձեռնարկ