VMC եւ IMC- ը թռիչքի ժամանակ օդերեւութաբանական պայմանները նկարագրելու համար օգտագործվող ավիացիոն պայմաններ են: VMC- ն դիտվում է տեսողական օդերեւութաբանական պայմանների եւ IMC- ն հանդես է գալիս գործիքի օդերեւութաբանական պայմանների համար : Թեեւ երկու տերմինները հաճախ օգտագործվում են փոխադարձաբար (նույնիսկ, տխուր, ոլորտի մասնագետների շրջանում) VFR- ի եւ IFR- ի պայմաններով, VMC- ն նույնն է VFR- ով, եւ IMC- ը նույնը չէ, ինչպես IFR- ն:
VFR- ի եւ IFR- ի կանոնները
Որպես օդաչուների մեծ մասը գիտեն, որ կան երկու կանոններ, որոնք թռչում են ցանկացած ինքնաթիռ: VFR եւ IFR:
VFR- ն հանդես է գալիս տեսողական թռիչքային կանոնների համար, որոնք կազմում են մի շարք կանոնակարգեր, որոնց համաձայն օդաչուն օդային օդանավակայանում գործում է օդային պայմաններում, ընդհանուր առմամբ բավական պարզ է, որպեսզի օդաչուն տեսնի օդանավը: Մասնավորապես, եղանակը պետք է ավելի լավ լինի, քան VMC- ի հիմնական VFR- ի եղանակը, որը թույլատրելի է VMC- ի, տեսողական օդերեւութաբանական պայմանների վերաբերյալ, ինչպես նշված է ավիացիոն իշխանությունների առավել համապատասխան կանոնների դրույթների համաձայն: IFR տերմինը հանդես է գալիս գործիքի թռիչքի կանոնների համար: Ընդհանուր առմամբ, եղանակը թելադրում է արդյոք օդաչուն ընտրում է VFR կամ IFR
Ինչպես FAA- ն է սահմանում VMC- ն
Նախքան ՎՄԿ-ի իմաստը եւ կարեւորությունը լուծելու համար, հարկ է նշել, որ իրականում կան երկու տեսակի VMC տեսակներ: Ձեր նպատակների համար մենք պատրաստվում ենք դիտել օդերեւութաբանական պայմանները, այլ ոչ թե օդափոխիչը, որը կապված է շարժիչի ձախողման հետ, բազմաբնակարանային չվերթի ժամանակ: Այս իրավիճակը նշվում է մեծ «V» եւ ավելի փոքր «mc»: Vms:
VMC- ի սահմանումը, ըստ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA), օդերեւութաբանական պայմաններ են, որոնք արտահայտված են տեսանելիության, հեռավորության վրա ամպի եւ առաստաղի հավասար կամ ավելի լավ, քան սահմանված նվազագույն մակարդակը: Քանի որ FAA- ն ԱՄՆ-ում քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր ասպեկտները կարգավորելու ազգային մարմինն է, նրանց կանոններն ու կանոնները միշտ գերակայ կլինեն:
VMC եւ VFR տերմինները հաճախ փոխանակաբար օգտագործվում են, թեեւ VMC- ն վերաբերում է իրական եղանակային պայմաններին եւ VFR- ն վերաբերում է այդ պայմաններին վերաբերող թռիչքի կանոններին :
Օրինակ, գերակշռող տեսողական օդերեւութաբանական պայմանները պետք է գոնե հավասար լինեն տեսողական թռիչքի կանոններին (VFR) պահանջվող պահանջներին: Այնուամենայնիվ, միայն այն պատճառով, որ թռիչքը իրավաբանորեն իրականացվում է VFR- ի պայմաններում, որը չի նշանակում, որ օդաչուն կլինի VMC- ում ամբողջ թռիչքը, քանի որ այս հոդվածը բացատրում է: Վիզուալ տեղեկանքները կորցնելը (եւ անպատշաճ կերպով մուտք գործելով IMC) կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ VFR- ի չվերթի պահպանման ժամանակ: Նաեւ օդաչուն կարող է թռչել VFR- ի պայմաններում, երբ թռիչք կատարելով IFR- ի թռիչքների պլանում, սակայն հակառակը չի համապատասխանում իրականությանը. Օդաչու չի կարող թռչել IFR- ի պայմաններում VFR թռիչքի պլանում (առնվազն ոչ միտումնավոր):
Ինչպես FAA- ն է սահմանում IMC- ն
ԻՄԿ-ի սահմանումը, FAA- ի համաձայն, տեսանելիության տեսանկյունից արտահայտված օդերեւույթային պայմաններ, ամպերի հեռավորությունը եւ առաստաղից պակաս, քան տեսողական օդերեւութաբանական պայմանների համար նախատեսված նվազագույն մակարդակը (VMC) :
Հիմնականում ԻՄԿ-ն ցանկացած օդերեւութաբանական վիճակում է, որը չի համապատասխանում տեսողական օդերեւութաբանական պայմաններին, կամ օդային պայմանները վատն են, քան VMC- ն:
IMC- ի եւ IFR- ի տերմինները հաճախ փոխանակաբար օգտագործվում են, չնայած IMC- ն վերաբերում է իրական եղանակային պայմաններին եւ IFR- ն վերաբերում է այդ պայմաններին վերաբերող թռիչքի կանոններին :
IMC- ի բոլոր չվերթները պետք է իրականացվեն գործիքի կողմից գնահատված օդաչուի եւ IFR թռիչքի պլանի համաձայն: