Փորձնական ռիսկերի կառավարում. Կա մի ստուգաթերթիկ դրա համար:
Որպես օդաչուներ, մենք սիրում ենք մեր ստուգաթերթերը: Ուրեմն զարմանալի չէ, որ օդաչուներին օգնելու համար ինքնագնահատման ստուգման ցուցակը կա, որպեսզի թռիչքից առաջ որոշեն իրենց ֆիզիկական եւ մտավոր առողջությունը:
Իմ «SAFE Checklist» - ը դասավանդվում է վաղ թռիչքի դասընթացներում եւ օգտագործվում է օդաչուի պրոֆեսիոնալ կարիերայի ընթացքում `գնահատելու նրանց թռիչքի ընդհանուր պատրաստակամությունը` կապված հիվանդության, դեղորայքի, սթրեսի, ալկոհոլի, հոգնածության եւ զգացմունքների հետ:
01 I - հիվանդություն
Բացի այդ, FAR 91.3-ը նշում է, որ հրամանատարի օդաչուն անմիջականորեն պատասխանատու է թռիչքի գործողության համար: Պիլոտը միայն պատասխանատու է նրա առողջությունը ապահովելու համար, քանի որ վերահսկումից առաջ:
Սառը, ալերգիաները եւ այլ ընդհանուր հիվանդությունները կարող են խնդիրներ առաջացնել օդաչուների համար: Սինուսային ճնշումից մինչեւ ընդհանուր ճնշում, օդաչուները կարող են հեշտությամբ թռիչքի ավելի մեծ ռիսկի ենթարկել, քան ակտիվը:
Նախքան թռչող օդաչուները պետք է մտածեն վերջին կամ ընթացիկ հիվանդությունների մասին, որոնք կարող են ազդել թռիչքի վրա: Հազալը եւ ցնցումից հետո օդաչուն կարող է զգալ, որ ինքնաթիռը թռչի, բայց կարող է խնդիրներ ունենալ, օրինակ, Վալալվայի մանեւրը, որը հավասարեցնում է ականջների ներսում ճնշմանը:
02 M - Դեղորայք
Հիվանդության դեպքում, հիմնականում պարզ է, երբ օդաչուն պետք է կամ չփորձի թռչել: Սակայն հիվանդությամբ դեղորայքը գալիս է, եւ բոլոր դեղերը պետք է ուսումնասիրվեն թե օդաչուի, թե նրա բժշկի կողմից, նախքան դրա ընդունումը: Շատ դեղատոմս եւ գերհագեցած դեղեր կարող են վտանգավոր լինել օդաչուի համար, նախքան թռիչքը կատարելու համար:
Եթե դեղորայությունը անհրաժեշտ է, օդաչուները պետք է քննարկեն դեղորայքի կոնկրետ հետեւանքները ավիաբժշկական բժշկի հետ որոշելու համար, թե արդյոք այն առաջացնում է մտավոր կամ ֆիզիկական անբավարարություն, որը կարող է խանգարել թռիչքի անվտանգությանը: Այնուհետեւ օդաչուները պետք է տեղյակ լինեն դեղերի կարճաժամկետ եւ երկարատեւ օգտագործման մնացորդային ազդեցությունների մասին: Նույնիսկ դեղորայքի դադարեցումից հետո դրա հետեւանքները կարող են մնալ մարմնից որոշ ժամանակով:
Այսպիսով, որքան ժամանակ պետք է սպասել դեղորայք ստանալու համար թռչելու համար: Դե, դա կախված է դեղամիջոցի կախվածությունից, սակայն FAA- ն խորհուրդ է տալիս սպասել մինչեւ առնվազն հինգ դոզան անցել: Եթե դեղորայքն օրական մեկ անգամ է ընդունվում, օրինակ, նորից թռիչքից հինգ օր առաջ սպասեք:
03 S - սթրես
Ֆիզիոլոգիական սթրեսը սթրեսն է ֆիզիկական իմաստով: Դա գալիս է հոգնածության, ծանր զորավարժությունների, ձեւավորվելուց կամ ժամանակային գոտիներից փոխելուց, մի քանիսը անվանել: Այս կատեգորիայի մեջ ներառված են անառողջ ուտելիք սովորությունները, հիվանդությունները եւ այլ ֆիզիկական հիվանդությունները:
Բնապահպանական սթրեսը գալիս է անմիջական միջավայրից եւ ներառում է այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են, թե շատ տաք կամ սառը, թթվածնի մակարդակի ոչ բարձր մակարդակը կամ բարձր աղմուկը:
Հոգեբանական սթրեսը կարող է ավելի դժվար է բացահայտել: Սթրեսի այս կատեգորիան ներառում է անհանգստություն, սոցիալական եւ էմոցիոնալ գործոններ եւ հոգեկան հոգնածություն: Հոգեբանական սթրեսը կարող է առաջանալ բազմաթիվ պատճառներով, ինչպիսիք են ամուսնալուծությունը, ընտանեկան խնդիրները, ֆինանսական դժվարությունները կամ ժամանակի փոփոխությունը:
Սթրեսի փոքր մակարդակը կարող է լավ բան լինել, քանի որ օդաչուները գիտակցում եւ իրենց ոտքերին: Բայց սթրեսը կարող է կուտակել եւ ազդել կատարողականի վրա: Բացի այդ, բոլորն էլ տարբերվում են սթրեսից: Մեկ անձի համար անհանգստության աղբյուր կարող է ուրիշի համար զվարճալի մարտահրավեր լինել: Կարեւոր է, որ օդաչուները կարողանան ճանաչել եւ գնահատել իրենց սթրեսները, որպեսզի նրանք կարողանան մեղմել ռիսկը:
04 Ա - Ալկոհոլ
FAR 91.17 արգելում է թռչելուց առաջ 8 ժամվա ընթացքում ալկոհոլ օգտագործելը, իսկ ալկոհոլի ազդեցության տակ, կամ .04% կամ ավելի բարձր ալկոհոլի պարունակության արյան մեջ: FAA- ն խորհուրդ է տալիս օդաչուներին սպասել առնվազն 24 ժամ խմելուց հետո `վերահսկելու համար:
Պիլոտը պետք է հիշի, սակայն, որ նրանք կարող են հետեւել «8 ժամ շիշից մինչեւ շնչառություն» կանոնին եւ դեռեւս տեղին չէ թռչել: Hangovers- ը վտանգավոր է նաեւ խցիկում, այնպիսին, ինչպիսին է հարբած կամ հիվանդ լինելը. Սրտխառնոց, փսխում, ծայրահեղ հոգնածություն, խնդիրներ կենտրոնացած, գլխապտույտ եւ այլն:
05 F - հոգնածություն
Փորձնական հոգնածությունը ամբողջովին լուծելու դժվար խնդիր է, քանի որ հոգնածությունը բոլորովին այլ կերպ է ազդում: Որոշ մարդիկ կարող են լավ գործել փոքր քնի մեջ. մյուսները գիշերվա ընթացքում առնվազն տասը ժամից ոչ մի լավ բան չեն անում: Պիլոտների հետ քնելու հարցին դիմելու բժշկական միջոց չկա, յուրաքանչյուր օդաչու պետք է պատասխանատու լինի նրա սահմանափակումները իմանալու համար:
Հոգնածության հետեւանքները կուտակային են, ինչը նշանակում է, որ ժամանակի ընթացքում փոքրիկ քնի կորուստները վտանգավոր են օդաչուների համար: Փորձագետները պետք է հաշվի առնեն ժամանակի փոփոխությունները, ռեակտիվ ժամանցի եւ օրվա / գիշերվա պլանավորման ընտրանքները, երբ հոգնածության կառավարումը:
Չնայած կան FAA կանոնակարգեր եւ ընկերության քաղաքականություն առեւտրային օդաչուների համար, որոնք կօգնեն կառավարել հոգնածությունը, անվտանգության պատասխանատվությունը միայն օդաչուն է:
06 E - Զգացմունք
Որոշ մարդկանց համար զգացմունքները կարող են ապահով եւ արդյունավետ կերպով վարվել: Pilots պետք է խնդրեն իրենց, եթե նրանք գտնվում են զգացմունքային կայուն վիճակում առաջ գնալուց: Զգացմունքները կարող են ենթարկվել եւ կառավարել ժամանակի մեծ մասը, բայց նրանք կարող են նաեւ հեշտությամբ հարստացնել, հատկապես սթրեսային իրավիճակում հայտնվելիս:
Ժամանակի մեծ մասը, ինքնագնահատման այս տիպը դժվար է, սակայն օդաչուները պետք է փորձեն պահպանել իրենց վարքագիծն ու զգացմունքները անվտանգ ձեւով գնահատելու իրենց օբյեկտիվ տեսակետը: Օրինակ, եթե օդաչուն նկատի է առնում, որ թռիչքի համար պատրաստվում է անսովոր, կամ անհամբեր, նա կարող է վերանայել թռիչքը: