PAVE- ի ստուգաթերթիկը նախատեսված է թռիչքի նախապատմություն պլանավորման փուլում օգտագործելու համար:
Ինչպես է ավիացիան սահմանում ռիսկերի կառավարումը:
Օդանավերը սովորեցնում են ռիսկի կառավարումը ավիացիայի բոլոր բնագավառներում: Վերջին տարիներին միակ փորձնական ռեսուրսների կառավարման (SRM) գաղափարը ավիացիայի կարեւոր թեման է դարձել արտադրվող տեխնոլոգիական առաջատար ինքնաթիռների (TAA) աճող քանակի պատճառով:
Ուղեւորների եւ խոշոր ինքնաթիռները միշտ ունեցել են համալիր համակարգեր, որոնք պահանջում են բարձր ռիսկի կառավարման եւ անվտանգության իրազեկում: այժմ ավելի փոքր ինքնաթիռի կոկտեյլները համալրված են այդ առաջադեմ համակարգերով: Միեւնույն ժամանակ, FAA- ի թռիչքի վերապատրաստման ստանդարտները տարիներ շարունակ չեն փոխվել, ինչը նշանակում է, որ նույն օդաչուն, որը սովորել է, թե ինչպես է ինքնաթիռում թռչել ավանդական գործիքներով, պահանջվում է լրացուցիչ ուսուցում ստանալ ինքնաթիռի առաջատար սարքավորումների հետ:
Ինքնաթիռի շատ վթարներ եղել են այն բանից հետո, երբ տեղի են ունենում այդ չվերթի հետ կապված ռիսկերը չճշտելու արդյունքում:
Հավանաբար, օդաչուները հաճախ բռնվում են այնպիսի բաներով, որոնք պետք է պլանավորեին, ինչպիսիք են եղանակային պայմանները կամ առաջատար տեխնոլոգիաների մեկնաբանող խնդիրները: Թռիչքի հետ կապված ռիսկերը տարբեր վայրերից են, ներառյալ ինքնաթիռը, օդանավը, շրջակա միջավայրը եւ արտաքին ճնշումները, որոնք ներգրավված են յուրաքանչյուր մարդու յուրահատուկ իրավիճակի հետ:
Այս ռիսկային գործոնները կարող են ազդել թռիչքի անվտանգության վրա, եւ յուրաքանչյուրը պետք է գնահատի օդաչուի կողմից թռիչքից առաջ:
ՊՎՔ-ի ստուգաթերթի օգտագործման առավելություններից մեկն այն է, որ օդաչուն թույլ է տալիս սահմանել իրենց անձնական նվազագույն չափերը եւ մնալ նրանց: Յուրաքանչյուր մարդ կունենա տարբեր մինիմումներ, որոնք հիմնված են բազում թռիչքի փորձի վրա, առողջության սովորույթների եւ սթրեսների նկատմամբ հանդուրժողականության վրա, մի քանի անուն: Մի օդաչուի մինիմումները ժամանակի ընթացքում կփոխվեն, քանի որ նրանք հարմար են որոշակի ինքնաթիռի կամ շրջակա միջավայրի համար, բայց երբեք չպետք է փոփոխվեն կամ կրճատվեն միայն գաղափարից դուրս գալու ցանկությունը ռացիոնալացնելու համար:
Անձնական
Անձնական նվազագույն չափերը ներառում են փորձնական առողջությունը եւ փորձը եւ կարող է խորությամբ գնահատվել I SA- ի SAFE ստուգաթերթի հետ : Քանի ժամ քնելու համար, սովորաբար, պետք է լավ գործել: Դուք առողջ եք: Դուք պայքարել եք որեւէ հիվանդություն կամ որեւէ դեղորայքի մեջ եք: Որքանով եք թռիչքային փորձառություն ունեք օդանավի մեջ, որը դուք թռչում եք: Անցյալ շաբաթ / ամիս / տարում քանի ժամ եք ուղեւորվել: Դուք ժանգոտ եք: Սթրեսը Այս բոլոր գործոնները կարող են ազդել ձեր թռիչքի վրա:
Ինքնաթիռ
Արդյոք ինքնաթիռը օդանավակայանում է: Արդյոք վերջին ժամանակներս ստուգումներ են իրականացվել: Ունեք վառելիք: Դուք հարմար եք քաշի եւ հավասարակշռության եւ թռիչքի կատարողականության հետ:
Դուք գիտեք օդանավի սահմանափակումները: Դուք ունեք ընթացիկ գծապատկերներ: Արդյոք GPS- ը արդիական է:
EnViononment- ը
Ինչպիսի եղանակ է? Դուք հարմարավետ եւ փորձառու եք, որպեսզի կարողանաք թռչել կանխատեսվող եղանակային պայմաններում: Ձեր բոլոր տարբերակները դիտել եք եւ դուրս եք մնացել «դուրս»: Դուք գործիք եք արդյոք: Դուք հարմար եք ձեզ համար մատչելի մոտեցումների տեսքով: Դուք ստուգել եք PIREP- ն եւ NOTAM- ը : Դուք հարմարավետ եք թռիչքի մեջ օդային տարածքում կամ օդային երթեւեկության հսկողության իրավիճակի վրա: Արդյոք օդանավը ունի ջերմություն կամ օդափոխություն: Ծանոթացեք տեղանքին:
Արտաքին ճնշումներ
Դուք ընդգծել եք կամ մտահոգված եք: Արդյոք դա թռիչք է, որը ձեզ կհանգեցնի սթրեսային կամ մտահոգության: Արդյոք ճնշում կա ձեր նպատակակետին արագ հասնելու համար: Դուք ունեք B ծրագիր: Դուք զբաղվում եք բարդ ուղեւորների կամ անառողջ անվտանգության մշակույթի հետ:
Արդյոք դուք ազնիվ եք ինքներդ ձեզ եւ ուրիշներին, ձեր փորձնական ունակությունների եւ սահմանափակումների մասին: