« Տեխնոլոգիական առաջադեմ օդանավերի» տերմինը (TAA) ժամանակակից տերմինն է, որն օգտագործվում է թեթեւ օդանավերի նկարագրությամբ, որոնք տեղադրվել են առաջադեմ սարքավորումների վրա `հատուկ առաջադեմ ավիացիաներով, ինչպիսիք են GPS- ը եւ ապակե վահանակները:
ՏԱ-ի կատեգորիաները
Տեխնոլոգիական առաջատար ինքնաթիռների երեք կատեգորիաները կան.
- Նոր օդանավ
- Նորացված մշակված դասական ինքնաթիռները թարմացվող ավիացիոն տեխնիկայով
- Հին օդանավերը, որոնք ամրապնդվել են նոր ավիացիոն տեխնիկայով:
Դա նախկինում եղել է միայն պրոֆեսիոնալ օդաչուները, ինչպիսիք են կորպորատիվ կամ ավիաընկերության օդաչուները, պետք է վերապատրաստվեն ժամանակակից ավիացիոն եւ այլ ժամանակակից տեխնոլոգիաների վրա : Այսօր այս բարձր տեխնոլոգիաների տեխնիկան լայնորեն օգտագործվում է փոքր օդանավի մեջ, ինչը նշանակում է, որ այդ փոքր օդանավերի օդաչուները պետք է վերապատրաստվեն TAA- ում կամ վտանգի ենթարկեն այդ սարքավորումները օգտագործելու համար, կամ ավելի վատ, իրենց անվտանգության համար վտանգը եւ ուրիշներ.
Ինչ է նշանակում օդանավը TAA- ն
FAA- ն սահմանում է TAA- ն որպես ինքնաթիռ, որը հագեցած է հետեւյալով.
- Շարժվող քարտեզ ցուցադրություն
- Գործիքով հաստատված GPS
- Ավտոպիլոտը
Շատ օդանավերը հագեցած են այս բոլոր եւ նույնիսկ ավելի բարդ համակարգերով, ինչը դժվարացնում է նույնիսկ օդաչուների լավագույն օդանավերը նավարկելու համար, չնայած օդանավակայանն իրենք են:
Շատ օդաչուները ծանոթ են «ապակե կոկիտ» տերմինին: Մի օդանավը, որը համարվում է TAA- ն, միշտ չէ, որ ապակու կաբինետի ինքնաթիռ է, սակայն ապակե օդանավը միշտ համարվում է TAA:
Ապակե կոկտեյլը դուրս է գալիս TAA- ի նկարագրությունից եւ ընդհանրապես սահմանվում է որպես Primary Flight Display (PFD) եւ Multi-Function Display (MFD), որոնցից երկուսն էլ փոխարինում են օդանավի հին ոճի ցուցիչների մեծ մասը: AOPA- ի տվյալներով, այսօր նոր ինքնաթիռների ավելի քան 90 տոկոսը դուրս է գալիս ապակու կոկտեյլների գիծը:
Այս օդանավերը բոլորը համարվում են TAA:
Նոր Avionics- ը հին համակարգում
FAA- ն կրակ է բացել TAA- ի ներհոսքի եւ FAA- ի թռիչքի ժամանակակից ուսուցման ծրագրի բացակայության պատճառով: Ընթացիկ թռիչքի վերապատրաստման ստանդարտները տեղակայված են 1973 թվականից եւ նախագծված են հիմնական փայտի եւ ռեդերի թռիչքներով:
Ընթացիկ ուսումնական պլանը տեղ չի թողնում TAA դասընթացների համար, սակայն դա կարող է փոխվել ապագայում: Ինչ վերաբերում է հիմա, օդաչուները դասընթացներ են անցկացնում ինչպես հին ոճի գործիքների, այնպես էլ նոր ապակե վահանակի վրա: Հին վեց տուփի էկրանները դեռեւս շատ տարածված են, բայց քանի որ ապակե վահանակները ավելի տարածված են դառնում, մենք կտեսնենք, որ հին վեց պարկերը անհետանում են:
TAA- ը, ընդհանուր առմամբ, լավ է, քան միջին օդաչուի համար, քանի դեռ օդաչուն գիտի, թե ինչպես օգտագործել սարքավորումները ճիշտ: Այնուամենայնիվ, շատ դժբախտ պատահարներ վերագրվում են օդաչուի ավիացիոն տեխնիկայի ընկալման բացակայությանը: Երբ օդաչուն լիովին չի հասկանում ինքնաթիռում ինքնաթիռի ինքնաթիռը, նա կարող է արագորեն դառնալ մարտահրավեր, փորձելով պարզել, թե ինչպես է այն աշխատում: Այս խնդիրը, հագեցվածությունը, որը զուգորդված է կոկտեյլում ավելորդ գլխավերեւի ժամանակի հետ, կարող է հանգեցնել ինքնաթիռի վերահսկողության կորստի եւ կորստի:
ՏԱ-ն օդաչուների համար մեծապես բարելավված իրավիճակային իրազեկվածությունն է:
Թեեւ տեխնիկապես զարգացած ինքնաթիռների քննադատությունը, ավելի շուտ, խանգարում է, քան օգտակար գործիքը արժանի է արժանի: Այդ պատճառով FAA- ն ստեղծեց FITS ծրագիրը եւ նոր վերապատրաստման ծրագիր, որը լրացնում է հինավուրցը, որը հատուկ ստեղծված է TAA- ի հետ օգտագործելու համար: FITS ծրագիրն ուղղված է թռիչքի ուսուցիչներին եւ թռիչքի դպրոցներին օժանդակել TAA- ի համար օդաչուների ուսուցման մեջ եւ ներառում է ավելի սցենարային ուսուցման միջավայր: