Փորձնական հոգնածության պատճառները, ախտանիշները եւ հետեւանքները
Կարգավորող գործակալությունների, ավիաընկերության օդաչուների եւ միությունների եւ օդանավի օպերատորների միջեւ պիլոտային հոգնածության հարցերի շուրջ առկա է բանավեճի երկար պատմություն:
Այսօր խնդիրը շարունակում է պնդել, քանի որ արդյունաբերությունը փորձում է գտնել ընդհանուր լուծում, հոգնածության հետ կապված ռիսկերը նվազեցնելու համար:
Փորձնական հոգնածության խնդիրը.
Փորձնական հոգնածությունը եղել է իրական խնդիր, քանի որ օդային ճանապարհորդության սկիզբը: Չարլզ Լինդբերգը պայքարել է արթուն մնալ Նյու Յորքից 33.5 ժամ տրանսատլանտյան թռիչքի վրա, Սեն-Լուի Հոգու վրա Փարիզ: Long-haul օդաչուները հաղորդում են, որ քնած է վերահսկում. Գիշերը գիշերը թռչող օդաչուները դիմակայում են հոգնածության մարմնի բնական ներքին ժամացույցը:
The Lindbergh- ի չվերթը այսօր իրական օրինակ է հանդիսանում իրական օրվա համար: հոգնածությունը ընդունելի ռիսկ է, եւ այն, որ բավարար վարկ չի տալիս: Լինդբերգը Նյու Յորքից Փարիզ էր թռավ, առանց քնելու: Նմանապես, օդաչուները, այսօր, տեւում են թռիչքի ժամանակ, հոգնած: Եթե դուք օդաչու եք հարցնում, թե որքան քուն է նա գիշերը թռիչքից առաջ գիշերը, հավանական է, որ այն միջին ամերիկացիների հետ, որը մոտ վեցուկես ժամ է:
Դա կարող է լինել ընդունելի քանակությամբ քնի, եթե դուք ունեք գրասեղանի աշխատանք: Սակայն օդաչուի 10 ժամ տեւող աշխատանքային օրերի լրացուցիչ սթրեսները, երկարատեւ փոխադրումները, երկարատեւ թռիչքները, օդանավակայանի սննդակարգը, օդանավակայանի սրահներում երկարատեւ շերտերը եւ պոտենցիալ ինքնաթիռները մեծացնում են օդաչուների գործառնական ռիսկերը:
Մեկ այլ բան `օդաչուները, ինչպես բոլորը, դեմ են ընտանեկան իրավիճակներին , ֆինանսական սթրեսին եւ աշխատանքի այլ դրսեւորումներին:
Ընդհանուր առմամբ, ձեր միջին օդաչուն կարող է ֆիզիկապես, հոգեպես եւ զգացմունքային սպառվել, երբ նա վերահսկում է վերահսկողությունը: Սակայն ժամանակ առ ժամանակ ինքնաթիռը տանում եւ դուրս է գալիս առանց միջադեպերի, դարձնելով հոգնածություն որոշ ավիացիոն աշխարհում հասարակական ընդունելի ռիսկ:
Հանգստության պատճառները.
Ակնհայտ է, որ հոգնածությունը պայմանավորված է քնի պակասից: Բայց դա միշտ չէ, որ պարզ է: Այն կարող է դյուրահավատ լինել, օրինակ, երբ վազորդը ավարտում է մարաթոնը կամ ժամանակի ընթացքում, որը մենք կարող ենք իմանալ որպես վառելիք: Ահա հոգնածության որոշակի պատճառներ.
- Որակի քնի պակասություն
- Երազ խանգարումներ
- Circadian ռիթմի ընդհատում
- Հոգեկան կամ զգացմունքային սթրեսը (օրինակ, ընտանեկան խնդիրները, անհանգստությունը կամ շտապը ստուգելը)
- Ֆիզիկական վարժություններ, ինչպիսիք են ծանր վարժությունները
- Վատ առողջություն, այդ թվում, ջրազրկում կամ աղքատ դիետա
Մասնավորապես, օդաչուների հոգնածությունը կարող է առաջացնել կամ ուժեղացնել հետեւյալը.
- Որոշ օդաչուներ սկսում են իրենց օրն աշխատել 2-3 ժամ առաջ, քան մյուսները: Ոմանք էլ պետք է հեռու լինեն օդանավակայանից: Ավելի հաճախ, սակայն, օդաչուի շրջայցն այն է, որ նա չի ապրում իր տան հիմքի մոտ, եւ նա պետք է թռչի այլ օդանավակայանից, ավելացնելով ժամեր իր օրվա սկզբին:
- Օդանավակայաններում տեղադրվում են օդանավակայաններում, երբեմն օդաչուները կունենան 12 ժամանոց օդանավակայան, որտեղ նրանք պետք է հանգստանան: Փոխարենը, ոմանք որոշել են քնել, կամ այլ կերպ չեն կարողանում քնել: Նրանք դիտում են հեռուստացույց, ստուգում էլփոստի կամ հին ընկերների հետ, եւ կարող են մի քանի ժամ քնել իրենց հաջորդ չվերթը մեկնելուց առաջ:
- Jet-lag: Երկար հեռավոր օդաչուների հետ ավելի ակնհայտ է, որ ինքնաթիռը կարող է մեծ խնդիրներ առաջացնել օդաչուների հոգնածության ժամանակ: Շատ օպերատորները բավական ժամանակ են տրամադրում օդաչուներին հարմարվելու համար ռեակտիվ ժամերին, սակայն մարմինը սթրեսի միջոցով գնում է այն ժամանակ, երբ նրա շրջադիտական ռիթմը ընդհատվում է, դարձնելով օդաչուների համար քնելու անհրաժեշտություն, եւ դժվար է նրանց հետագա արթուն մնալ, երբ դրանք անհրաժեշտ են դեպի.
- Գիշերը թռիչքներ. Բեռի օդաչուները, հատկապես, հոգնածության հետ են կապված մարմնի բնական շառավղային ռիթմի անհավասարակշռության պատճառով գիշերվա ընթացքում երկարատեւ երթուղիների ճանապարհին: Սա հատկապես ճիշտ կլինի այն օդաչուների համար, որոնք ունեն տարբեր գրաֆիկներ կամ այլընտրանքային օր ու գիշեր տեղաշարժեր:
- Միատեսակ խնդիրները. Նույն օդանավերի նույն օդանավակայանում թռիչք իրականացնող օդաչուները օրական նույն օդանավակայանում են, ձգտում են ձանձրույթների հոգնածության:
Հոգնածության նշանները
- Քնած է
- Yawning
- Վատ տեսողական զգայունություն
- Զգացեք «դանդաղ» կամ «ցնցող»
- Ռեակցիայի ժամանակի նվազումը
- Նվազեցված համակենտրոնացումը
Հոգնածության հետեւանքները
- Մոտիվացիայի բացակայություն
- Նպատակի վատ կատարում
- Մոռացություն
- Վատ դատողություն
- Նվազեցված որոշումների կայացման հմտությունները, այդ թվում, խառնաշփոթ որոշումներ կայացնելու կամ ընդհանրապես որոշում կայացնելու բացակայությունը
- Պիլոտային հոգնածության վերջնական ռիսկը ինքնաթիռի վթարի եւ հնարավոր մահվան դեպքեր է, ինչպիսիք են Colgan Air- ի վթարը, որը տեղի է ունեցել 2009 թ. Սկզբին:
Չորս ժամ իր 33 ժամ տեւողությամբ չվերթով, Չարլզ Լինդբերգը իր ամսագրում գրել է. «... ոչ մի կյանք չի կարող հասնել, այնքան էլ ցանկալի է, ինչպես քունը»: Նա շարունակում է արձանագրել, որ իր թռիչքի ժամանակ զգացմունքները հոգնածություն են զգում, այդ թվում `իր աչքերի հետ քնած, եւ ինքնաթիռը դուրս է գալիս վերահսկողությունից:
Ճնշումը թռիչքային անձնակազմերի համար շատ իրական խնդիր է: Չնայած FAA- ն եւ ավիացիոն օպերատորները կարող են օգնել օդաչուների հոգնածության ռիսկերը մեղմացնել կրթության, թռիչքային ժամերի սահմանափակումների եւ այլ հոգնածության կառավարման ծրագրերի փոփոխությունների միջոցով, հոգնածության կառավարման վերջնական պատասխանատվությունը գտնվում է օդաչուների կողմից: