Բեռնում 138 մարդուց 25 հոգի տեղափոխվել են հիվանդանոց: Չկան լուրջ վնասվածքներ:
Տորոնտոյի «Լեստեր Բ. Պիրսոն» միջազգային օդանավակայանից բխող ինքնաթիռը դուրս բերեց էլեկտրահաղորդման գծեր, ավելի քան մեկ ժամ էլեկտրաէներգիա կտրելու օդանավակայանում, եւ խիստ վնասվել է: Օդանավը վայրէջք է կատարել ինքնաթիռից, որի վրա ազդեցություն է ունենում ալեհավաքների զանգվածը, տեղաշարժիչի ալեհավաքի եւ թռիչքուղի շեմի միջեւ լուրջ բեկորներ թողնելով: Քթի կոնը եւ շարժիչներից մեկը նույնպես դարձել է ինքնաթիռից առանձնացված, իսկ թեւը խիստ վնասվել է:
Բոլոր ուղեւորները կարողացան տեղահանել: Քսանհինգ անձինք տեղափոխվել են հիվանդանոց եւ բուժվել ոչ վնասակար վնասվածքներով:
Կանադայի Տրանսպորտային անվտանգության խորհրդի (TSB) քննիչները ժամանել են դեպքի վայր եւ վերականգնել թռիչքային տվյալների ձայնագրիչը եւ Cockpit ձայնային ձայնագրիչը: Կազմակերպությունները հայտարարության մեջ նշում են, որ վթարի մասին տվյալները առաջարկել են անկայուն մոտեցում:
«Այս վթարը ցուցադրվում է TSB- ի դիտումների ցուցակում գտնվող մոտեցման եւ վայրէջքի վթարների որոշ հատկանիշներ»: Դիտորդի ցուցակը բարձր ռիսկային խնդիրների ցանկն է, որը կազմակերպությունը մտադիր է դիմել եւ ներգրավել «... թռիչքուղիների թռիչքների, թռիչքուղու էքսկուրսիաներ, թռիչքուղուց կարճատեւ վայրէջք եւ պոչի գործադուլներ»: Զեկույցում նշվում է, որ օդաչուների կարիքն ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում կայունացված մոտեցման չափանիշներին եւ անկայուն մոտեցումների ժամանակ անհրաժեշտության դեպքում իրականացնել:
«Airbus» - ի կողմից հրապարակված զեկույցից ստացված վիճակագրական տվյալները, որ «անկայուն մոտեցումը շարունակելը պատճառաբանական գործոն է բոլոր մոտեցումների եւ վայրէջքի վթարների 40% -ի մեջ»: Եվ Airbus- ի համաձայն, մոտեցումը համարվում է կայուն, երբ բոլոր պայմանները բավարարվում են «մինչեւ համապատասխան կայունացման բարձրությունը հասնելու համար» (կամ VMC- ին կամ 500 մետր IMC- ում ):
- Օդանավը գտնվում է ճիշտ ուղիղ եւ ուղղահայաց թռիչքի ճանապարհին:
- Այս չվերթի ուղին պահպանելու համար պահանջվում է միայն փոքր փոփոխություններ
- Օդանավը ցանկալի վայրէջքի կոնֆիգուրացիայում է
- Սեղմումը կայունացվում է սովորաբար վերեւում, ապահովելու թիրախային մոտեցման արագությունը ցանկալի վերջնական մոտեցման ճանապարհին:
- Դեպի վայրէջքի ստուգման ցուցակը կատարվել է, ինչպես նաեւ պահանջվող հատուկ ճեպազրույց
- Թռիչքային պարամետր չի գերազանցում աղյուսակ 4-ում սահմանված չափանիշները, որոնք թվարկված են հետեւյալ պարամետրերով `որպես անկայուն:
- Vapp- ը գերազանցում է -5 / + 10
- Ուղիղ արագությունը, որը գերազանցում է 1000 ոտնաչափ րոպեին
- Pitch- ի վերաբերմունքը գերազանցում է +/- 2 աստիճանի վերեւ կամ ներքեւ
- Բանկի անկյունը գերազանցում է 7 աստիճան
- Localizer շեղումը ավելի քան 1/4 կետ
- Glideslope շեղումը գերազանցող 1 կետ
Անթույլատրելի մոտեցման ճիշտ ընթացակարգը, ըստ Airbus- ի, օդաչուի համար անհապաղ կատարելու է անմիջապես:
«Եթե օդանավը կայունացվում է վայրէջքի կոնֆիգուրացիայի մոտեցման ուղու վրա, նվազագույն կայունացման բարձրության վրա պետք է նախաձեռնվել, եթե անձնակազմը կանխատեսում է, որ անհրաժեշտ է միայն փոքր ուղղումներ կատարել` կայունացված պայմաններից աննշան շեղումները շտկելու համար, արտաքին շեղումներին »:
Պաշտոնյաները պնդում էին, որ շատ վաղ էր ասել, թե եղանակը դեր է խաղացել, բայց եղանակը եղավ «նվազագույնում», որը օդաչու է `խոսելու գործիքի մոտեցման համար նվազագույն պահանջվող տեսանելիության եւ առաստաղների առկայության համար: Օդանավը, ըստ երեւույթին, շրջվել էր «որոշ ժամանակով» վայրէջք կատարելու համար, սակայն, չնայած որ ձյուն էր թափվում, եղանակը դեռ հարմար էր վայրէջքի համար: Անհասկանալի է, թե որ գործիքը մոտենում է օդաչուներին, որոնք ժամանակին թռչում էին:
CBC- ի տվյալներով, օդաչուներից յուրաքանչյուրը աշխատել է Air Canada- ում 15 տարի, եւ յուրաքանչյուրն ինքնաթիռում մեծ փորձ ունի:
Հալեպբախի օդանավակայանի թռիչքուղին, ըստ էության, դուրս կգա ծառայությունից, մինչեւ որ բեկորները հեռացվեն եւ թռիչքուղին ստուգվի: ILS- ի վերանորոգումը կարող է տեւել մինչեւ մեկ ամիս, դարձնելով տվյալ ինքնաթիռը անթույլատրելի գործիք օդերեւութաբանական պայմաններում:
TSB- ը կշարունակի ուսումնասիրել: