«Ինքնաթիռը ինքնին բնորոշ չէ վտանգավոր, բայց ավելի ծանր է, քան ծովից, դա ահավոր անտարբեր է ցանկացած անտարբերության, անհամապատասխանության կամ անտեսման համար»:
- Capt AG Lamplugh, բրիտանական ավիացիայի ապահովագրական խումբ
Օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի տվյալներով, մարդը կարող է թռչել ամեն օր 3,859 տարի առանց օդանավի վթարի: Դա մեկ վթարի վթարի ամեն մի 1.4 միլիոն թռիչքի համար է, հաղորդում է CNN- ի զեկույցը (հիմնվելով 2009 թ. Տվյալների):
Օդային ճանապարհորդությունը այսօր մնում է անվտանգ, մասնակիորեն `վթարի հետաքննություն: Վթարի քննիչներից ստացված տվյալները հարթում են ավիացիայի կարեւոր անվտանգության բարելավման համար, ինչպես պիլոտային հերթապահության եւ մնացած հանգամանքների վերջին փոփոխությունները, որոնք վերաբերում են փորձնական հոգնածության խնդրին , որը շատ վթարային հաշվետվությունների գործոն էր: Այս փոփոխությունները կանխում են դժբախտ պատահարները եւ կյանքը փրկելու համար:
Վթարների հետաքննության գործընթացը բավականին պարզ է թղթի վրա, բայց կարող է բարդ լինել այնպիսի ոչ նյութական բաների, ինչպիսիք են քաղաքականությունը, իրավական գործողությունները եւ միջազգային տարբերությունները, ինչպես նաեւ ֆիզիկական պահանջները, ինչպիսիք են կոշտ վայրի կամ եղանակի հետեւանքով հետպատերազմյան վնասները: Կան բազմաթիվ կողմեր եւ գործոններ, որոնք ներգրավված են ինքնաթիռի վթարի հետաքննության մեջ, ինչպես նշված է ստորեւ:
Ով է ներգրավված հետաքննության մեջ
- IIC- ի յուրաքանչյուր օդանավի վթարի ենթարկվելու է քննիչ-ներդիր կամ IIC: Սա ամբողջ հետազոտության համար պատասխանատու ընկերությունն է կամ անձը:
- NTSB. Միացյալ Նահանգներում Ազգային տրանսպորտի անվտանգության խորհուրդը իրավասու է ինքնաթիռի վթարի հետաքննության հարցում, բացառությամբ որոշակի կառավարության եւ ռազմական վթարների: Իրենց ներքին պարտականություններից բացի, NTSB պաշտոնյաները հաճախ կոչ են անում օժանդակել արտասահմանյան դժբախտ պատահարների վրա `հիմնված նրանց փորձի եւ գիտելիքի բարձր մակարդակի վրա: Հետագայում, NTSB- ն կարող է որոշել միջադեպը կամ վթարը հետաքննել, որ նրանք սովորաբար չեն ուսումնասիրի ավիացիոն անվտանգության հետագա զարգացումը:
- ICAO. Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպությունը որեւէ իրավասություն չունի երկրի քննչական մարմնի վրա, սակայն այն արտադրում է ստանդարտներ եւ արձանագրություններ, որոնք պետք է հետեւեն երկու կամ ավելի երկրների պատահարների համար:
- FAA. Թեեւ ոմանք կարող են մտածել, որ FAA- ն պետք է հետաքննի ինքնաթիռի վթարները, մենք երջանիկ ենք, որ դրանք չեն: Նրանք մասնակցում են, հիմնականում որոշելու համար, թե արդյոք որեւէ կանոնակարգեր խախտվել են եւ, ընդհանրապես, տեղյակ լինել անվտանգության խնդիրներին եւ իրավական գործողություններին, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել:
- Տեղական ոստիկանություն / Fire / Medical Examiners: Եթե վթար տեղի է ունենում օդանավակայանում, օդանավակայանի արտակարգ իրավիճակների պլանը ուժի մեջ կմտնի: Ակնհայտ պատճառներով տեղական հրդեհը, ոստիկանությունը կամ բժշկական աշխատողները կարող են ականատես լինել վթարից անմիջապես հետո տեղի ունեցած իրադարձություններին եւ կարեւոր են հետաքննության համար:
- FBI. FBI- ն ներգրավված է այն դեպքերում, երբ դժբախտ պատահարները ներառում են ազգային անվտանգության խախտումներ կամ ահաբեկչություն:
Այլ. Հետագա հետաքննության գործընթացում տարբեր կազմակերպություններ եւ պաշտոնատար անձինք կարող են ներգրավված լինել այնպես, ինչպես կամ `որպես վկա, թե լրատվամիջոցների դեպքում, նյութական լրացում: Այս մյուս խմբերը կարող են ներառել ինքնաթիռների արտադրողները, օդանավակայանների օպերատորները, ապահովագրական ընկերությունները, յուրաքանչյուր EPA, լրատվամիջոց կամ անկախ քննիչներ եւ խորհրդատուներ:
Պատահականության գերակայությունները `
Քանի որ NTSB- ն չի կարող հետաքննել յուրաքանչյուր վթարի մասին, որը տեղի է ունենում ծայրահեղ մանրամասներով, նրանք պետք է ծախսեն իրենց ժամանակը, երբ այն առավել արժեքավոր է: Հետեւաբար, ինքնաթիռի վթարները բաժանված են չորս կատեգորիաներ `սկսած« խոշոր քննությունից »մինչեւ« սահմանափակ քննություն »:
Ամենայն հավանականությամբ, խոշոր հետազոտություն կկատարվի այն դեպքում, երբ այն ներառում է մեծ ավիաընկերություն, կարեւոր մարդիկ կամ ահաբեկչություն: Մարդկանց եւ ռեսուրսների ողջ թիմը նվիրված կլինի խոշոր քննությանը:
Սահմանափակ ուսումնասիրություն, մյուս կողմից, ներառում է հիմնականում թեթեւ օդանավի վթարներ, որոնց համար NTSB- ն դիտարկում է օպերատոր ներկայացված զեկույցը: Ըստ Air Safety Research- ի փորձագետ Գրանտ Բրոֆիի, «սահմանափակ վթարները սովորաբար ուսումնասիրվում են տարբեր կողմերի հեռախոսով` հիմնվելով NTSB 6120.1 ձեւի վերաբերյալ տեղեկությունների վրա »:
Տեսարժան վայրում
Եթե դժբախտ պատահարը բավականաչափ մեծ է կամ կարեւոր է, IIC- ը կսկսի «Go-Team» - ը, որը մարդկանց խումբ է, որը կանխորոշված է պատահականության պատահականություն արձագանքելու համար: «Go-Team» - ը սովորաբար ներառում է IIC, NTSB- ի խորհրդի անդամ եւ տարբեր մասնագետներ `կախված վթարի տեսակից: Եթե օրինակ, նախնական տեղեկություններ կան, որ շարժիչը ձախողվել է, օդանավի շարժիչի արտադրողը եւ ինժեներները կմասնակցեն:
Նույնիսկ դեպքի վայր հասնելուց առաջ, IIC- ը կաշխատի աշխատանքային բազա ստեղծելու համար, որից բոլոր անդամները կարող են կազմակերպվել եւ տրվել հատուկ պարտականություններ:
Տեղական ոստիկանությունը, հրդեհը եւ փրկարարական աշխատանքները կկարգավորվեն, քանի որ անհրաժեշտության դեպքում կազմակերպվում է վթարի վայրի անվտանգությունը եւ լրատվամիջոցների նախաձեռնությունները:
Առաջին հերթին, զոհեր եւ վկաներ կհայտնվեն եւ օգնության կարիք ունենան:
Հրդեհը հետաքննվում է, լուսանկարվում, տեսագրվում եւ պահվում: Որոշ դեպքերում այն ուղարկվում է լաբորատորիայում հետագայում ուսումնասիրելու համար:
Հետաքննության ընթացքում միջոցներ են ձեռնարկվում վթարային նյութերի եւ այլ վտանգների ճանապարհով վթարների կանխման ուղղությամբ, քննչական անձնակազմին: Այնուհետեւ քննիչները ամեն աշխատանք կտան իրենց հեռանկարային հանձնարարությունների վրա `կախված անհատական կարիքներից:
Հրդեհի վերլուծությունը կատարվում է վայրէջքի ազդեցությունը, արագությունը եւ անկյունը որոշելու համար: Շարժիչի կարգավիճակը, թռիչքի գործիքները, եւ նույնիսկ ուղեւորների տեղադրությունները կարող են քննիչներին շատ բան ասել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ:
Հետազոտություններ եւ հաշվետվություններ
Հետազոտության ավարտից հետո յուրաքանչյուր կողմ վերադառնում է իր համապատասխան գրասենյակ, հայտնաբերում է հաշվետվություններ: Հետաքննության յուրաքանչյուր կողմ, սովորաբար, նախագծում է իր սեփական հայտնագործությունները եւ վթարի վերլուծությունը եւ այն ներկայացնում է NTSB- ին: NTSB- ն դիտարկում է յուրաքանչյուր զեկույցը եւ ավարտում է իր անհատական վթարի մասին զեկույցը: Ի վերջո, (երբեմն պատահարի հետեւանքով տարիներ հետո) հաշվետվությունը կավարտվի: Հասարակության անդամները կարող են փնտրել NTSB- ի վթարային հաշվետվությունների տվյալների բազա `պարզելու համար հատուկ վթարների մանրամասները:
NTSB- ի ինքնաթիռի վթարի մասին հաշվետվությունները լայնորեն կիրառվում են ավիացիոն ոլորտում: Զեկույցները մանրակրկիտ են եւ NTSB- ն ամեն ինչ անում է, որպեսզի ողջ պատմությունը ներառի անաչառ տեսակետից: NTSB- ն նաեւ անվտանգության վերաբերյալ առաջարկություններ է ներկայացնում տարբեր զեկույցներում, ինչպիսիք են FAA- ը, ինքնաթիռների արտադրողները, ավիաընկերությունները եւ օդային երթեւեկության կարգավարները: Այս հանձնարարականները հաճախ խթանում են FAA- ի նման գործողությունները, կանխարգելելով ապագա վթարները եւ, ի վերջո, խնայելով կյանքը:
Աղբյուրները.
- NTSB.com- ը
- Ինքնաթիռի վթարների հետաքննություն , 2-րդ հրատարակություն (2006), Ռիչարդ Հ. Վուդ եւ Ռոբերտ Վ. Սվինինիս