Փորձնական պահանջարկ
Pilot & Technician Outlook- ը կանխատեսում է առաջիկա 20 տարիների ընթացքում ամբողջ աշխարհում 533,000 նոր օդաչուների պահանջարկը:
Դա տարեկան մոտ 27.000 նոր օդաչու է պահանջում: Այս պահանջի մեծ մասը `216,000 օդաչուներ, Ասիայում, Եվրոպայում եւ Հյուսիսային Ամերիկայում: Boeing- ը գտնում է, որ օդանավի տրանսպորտային պիլոտային վկայագրի համար անհրաժեշտ պահանջվող ժամերի քանակն ավելանում է պիլոտային ծանրաբեռնվածության եւ FAA- ի աճով: «Մենք կանխատեսում ենք 5.2 տրիլիոն դոլար արժողությամբ մոտ 36.800 նոր ինքնաթիռներ` բավականին զարմանալի շուկա », - ասել է Վաշինգտոնում գտնվող Օշկոշի« EAA AirVenture »ավիաընկերության« Թռիչքային ծառայությունների »փոխնախագահ Շարի Կարբարին:
«Կարծիք կա, եթե կա պիլոտային պակաս», - ասաց Կարբարին: «Boeing- ը կանխատեսում է պահանջարկը, եւ այն, ինչ մենք առաջարկում ենք, այն է, որպեսզի սա առաջ տանող խնդիր չէ, մենք պետք է համախմբվենք որպես արդյունաբերություն, քանի որ կառավարությունները եւ կարգավորիչները ամբողջ աշխարհում եւ որպես ակադեմիա` ապահովելու համար: որ դա չի դառնում քննադատական խնդիր եւ մենք կարող ենք լուծել այդ խնդիրը »:
Թռիչքային ծրագիր
Ab initio- ի թռիչքային ծրագիրը կօգնի մեղմել օդանավակայանի գործընկերության միջոցով Boeing- ի համաձայն, ցանկացած փորձնական պակասի հարվածի մեղմումը: Տիպիկ AB initio ծրագրի մեջ ավիաընկերությունը հովանավորում է ուսանողական փորձնական ուսուցման սկիզբը, նրանց ուսուցանում է նրանց փորձնական դասընթացների ընթացքում եւ օդաչուն վարձում է միայն այն դեպքում, երբ նա մուտքագրում եւ վավերացված է:
Ծրագիրը լավ է աշխատել այլ երկրներում, սակայն FAA- ի կանոնակարգերով մարդիկ ենթարկվում են, որ այն նույնն է աշխատելու ԱՄՆ-ում:
Boeing- ի փորձնական զարգացման ծրագիրը կիրականացվի Boeing- ի դուստր ձեռնարկություն Jeppesen- ի կողմից եւ կընտրվի ավիաընկերության կարիքները եւ իր երկրների կանոնակարգերը:
Ծրագիրը կապահովի ուսանողներին մաթեմատիկայի եւ ֆիզիկայի գծով հիմնական դասընթացները, ինչպես նաեւ փորձարարական հմտությունները, որոնք հատուկ են առեւտրային ավիաընկերությանը, որը հովանավորում է նրանց, ինչպես նաեւ անձնակազմի ռեսուրսների կառավարման եւ ավիաընկերության գործառնական ընթացակարգերի դասընթացները: Ուսանողը կվերապատրաստվի Boeing- ի ուսումնական կենտրոններում աշխարհի բազմաթիվ վայրերից մեկում:
Նախադրյալներ
Ab initio ծրագրի մեջ մտնող աշակերտ օդաչուների նախադրյալները ներառում են ցուցադրման գործընթաց, կարդալու, գրելու եւ խոսելու անգլերեն, առաջին կարգի բժշկական եւ վիզա: Ուսանողները ուշադիր կլինեն, որպեսզի կանխվեն բարձր լվացման դրույքաչափերը:
«Բոինգ» փորձնական զարգացման ծրագրի տնօրեն Դեյվիդ Ռայթը նաեւ ասել է. «Հաջորդ քսան տարիների ընթացքում շուկայում տասնյակ հազարավոր օդանավերի այս հրաշալի պահանջարկը բավարարելու համար մենք ուրախ ենք տեղեկացնել, որ այսօր Փորձնական զարգացման ծրագիրը »:
«Մեր ծրագիրը նախատեսված է համաշխարհային ոտնահետքի համար:
Մենք ձգտում ենք աջակցել մեր բոլոր հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում », - ասաց Ռայթը: «Boeing- ը ինքնաթիռներ է կառուցում գրեթե 100 տարի: Jeppesen- ը վերապատրաստում է անցել 1940-ականներից: Այս երկու բրենդերի համատեղելով, մենք առաջարկում ենք յուրահատուկ ապրանք եւ յուրահատուկ ծառայություն մեր ավիաընկերության հաճախորդների համար »:
Ծրագիրը ուսանողներին ուսուցանելու է «փողոցից դեպի ձախ նստավայր» `ուսանողներին զրոյական ժամերով զիջելով եւ դասասենյակային ուսուցման, թռիչքի ուսուցման, ռեակտիվ կամուրջի ծրագրի եւ տիպի վարկանիշների վերապատրաստման դասընթացների միջոցով, որպեսզի ավարտվի ավիաընկերության պոտենցիալ զբաղվածությունը:
Ռայթն ասել է, որ ծրագիրը կարող է կարժենա մոտ $ 100,000-ից մինչեւ $ 150,000, եւ կավարտվի մոտ 12 ամիս: «Միջին աշակերտը դուրս է գալիս ծրագրից 200-ից 250 ժամով», - ասում է Ռայթը, որը դեռեւս բավարար չէ, որպես ԱՄՆ-ի ավիաընկերության օդաչու:
Wright եւ Carbary- ը զանգվածային լրատվամիջոցների բրիֆինգում ընդգրկել էին բազմաթիվ հարցեր, ներառյալ, թե ինչպես էին ուսանողները 250 ժամից մինչեւ 1500 ժամ տեւող կախարդություն, որը FAA- ն պահանջում է ATP վկայագիր: Carbary- ը նշում է, որ ակնկալում են, որ ԱՄՆ-ում ուսանողները պետք է հետեւեն նմանատիպ կարիերայի ճանապարհին, ինչպես հիմա են անում, ամենայն հավանականությամբ, աշխատում են որպես թռիչքի հրահանգիչ :
AB- ն Եվրոպայում եւ Ասիայում
Եվրոպայում եւ Ասիայում նմանատիպ նախաձեռնություններ հաճախ ուղիղ տանում են թռիչքի տախտակամածին: Ամերիկան այս առումով փոքր-ինչ զիջում է եւ դիմակայելու է FAA- ի 1500 ժամ ATP կանոնին: Սակայն, ըստ Ռայթի, փորձնական հեռանկարը լավ է, նույնիսկ ԱՄՆ-ի շուկայի համար, եւ սպասվում է, որ ավիաընկերությունները ծրագրին կներկայանան, հնարավոր է խրախուսել FAA- ին `նորից վերանայել կանոնները:
Մյուս խնդիրը ֆինանսականն է: Թռիչքային կրթության հետ կապված առկա խնդիրն այն է, որ 100.000 ԱՄՆ դոլարի կամ ավելի բարձր արժեք ունեցող դպրոցը նմանատիպ դպրոց կդառնա խոշոր վարկի եւ շատ ցածր եկամուտ ունեցող շրջանավարտ: Ավելի քան 20.000 դոլարից ավելի եկամտի մեջ ներգրավված տարածաշրջանային ավիաընկերության փորձնական աշխատանքի համար դժվար է խրախուսել որեւէ մեկին, որպեսզի թռիչք կատարեն ավիաընկերության օդաչու դառնալու համար, չխոսենք, որ նրանց խրախուսեն 100,000 դոլարով ծախսել: Եթե ծրագիրը կարող է լինել ավիաընկերության ֆինանսավորումը կամ գուցե որոշակի ֆինանսական օգնություն ցույց տա, ապա դա կարող է լինել արժեքավոր, ասել է մեկ մասնակից: Ըստ Ռայթի, ավիաընկերությունները չեն հակադրվում նման ծրագրին:
Carbary- ը ասել է, որ մինչ այժմ արդյունաբերությունը գտնվում է ոչ մեծ տեղում `ներկայումս տարածաշրջանային փորձնական վճարման համար: Ի վերջո, մատակարարումը եւ պահանջարկը կվերականգնվեն, ինչը նշանակում է, որ խորհուրդը բարձրացնի վճարը, թեեւ ԱՄՆ-ն հետ է մնում: «Իրականությունն այն է, որ նրա մատակարարումը եւ պահանջարկը, եւ Միացյալ Նահանգներում, մենք շատ երկար տարիներ ունեցել ենք շատ փխրուն օդաչուներ», - ասել է Կարբարին: Նրանք այժմ դուրս են եկել Մերձավոր Արեւելքի եւ Ասիայի բաժանորդների, այնպես որ մենք այլեւս չենք ունենա: Մենք արդեն սկսում ենք տեսնել վճարման աճը »:
Ներկայումս Boeing- ը ասում է, որ Փորձնական զարգացման ծրագիրը ինքնաֆինանսավորվում է, առնվազն Միացյալ Նահանգներում:
Միեւնույն ժամանակ Boeing- ը շարունակում է զարգացնել իր վերապատրաստման ծրագիրը, բացելով բազմաթիվ վերապատրաստման կենտրոններ, ավելացնելով սիմուլյատորներ եւ վարձել հրահանգիչներ ամբողջ աշխարհում 19 ուսումնական կենտրոնների: Ընկերությունը գտնվում է Ռուսաստանում նոր ուսումնական կենտրոնի բացման գործընթացում, Լոնդոնի Gatwick- ում եւ Սինգապուրում սիմուլյատորներ է ավելացրել `ուսուցման պահանջները բավարարելու համար: