Նոր կարգավորումներ Հասցե Pilot Fatigue
2011 թ. Դեկտեմբերին FAA- ն ստեղծել է օդաչուների հոգսերի ռիսկի դեմ պայքարելու համար փորձնական տուրքի եւ հանգստի պահանջների համար վերջնական կանոն: Այս նոր կանոնակարգով նախատեսվում է ավելի հանգիստ հանգստի պահանջներ եւ թռիչքային ժամերի սահմանափակումներ, քան նախկինում, FAA- ի հույսը, որը կհանգեցնի անվտանգ թռիչքի միջավայրի հասարակական պահանջներին: Թռիչքի անձնակազմի պարտականությունների եւ հանգստի պահանջների վերջնական կանոնը ուժի մեջ է մտել 2014 թ. Հունվարի 4-ին:
Փորձնական հոգնածությունը միշտ ավիացիոն աշխարհում խնդիր է եղել, բայց թեման շատ հազվադեպ է տրվել, հավանաբար այն պատճառով, որ չափազանց դժվար է չափել եւ նույնիսկ ավելի դժվարացնել: Հոգնածությունը շատ տարբեր մարդկանց վրա է ազդում:
Մեկ անձը կարող է կրճատել մյուսի առաջ: Մի օդաչու կարող է գործել ընդամենը վեց ժամվա քնի վրա, իսկ մյուսը պահանջում է 8 հանգստանալ: Բացի դրանից, օդաչուի ընտրությունը եւ կենսակերպը կարեւոր գործոն են հոգնածության կառավարման համար: Պիլոտին կարող է տրվել 12 ժամ տեւողությամբ հանգստավայր, սակայն կարող է միայն այդ ժամանակահատվածի հինգ ժամ տեւել, իրականում քնած: Այլ կենսակերպի գործոններ, որոնք կարող են ազդել հոգնածության վրա, ներառում են առողջությունը, դիետան եւ սթրեսը:
Անկախ այն բանից, թե ինչ փոփոխություններ են կատարվում հոգնածության չափման մեջ, մենք գիտենք, որ քնի պակասը որոշակի սխալներ է առաջացնում: Եվ տեւական տնտեսության մեջ օպերատորները փորձում են հնարավորինս շատ գումար խնայել: Սա նշանակում է ավիաընկերությունները մեծացնում են օդաչուների աշխատանքային գրաֆիկը, խնդրելով նրանց թռչել այնքան մարդկային (եւ օրինական) հնարավորությամբ :
Ազգային տրանսպորտի անվտանգության խորհուրդը (NTSB) 1972 թվականից ի վեր FAA- ին հանձնարարականներ է տվել փորձնական հոգնածության վերաբերյալ, եւ կազմակերպությունը շարունակում է հոգնածություն գտնել ինքնաթիռի վթարի գործոն: Մի քանի նշանակալից վթարից հետո, ինչպես 1992-ին, Colgan Air- ի վթարի պատճառով, որը հասարակական ուշադրություն էր դարձնում հոգնածության խնդրին, FAA- ն ձեռնամուխ եղավ առեւտրային ավիացիոն գործողություններում հոգնածության դերին:
Ահա վերջնական կանոնից կարեւոր կետերը.
- Հին կանոն. Տարբեր հանգստի պահանջներ `հիմնված ներքին, միջազգային եւ չարտոնված չվերթների վրա:
- Նոր կանոն. Գործողությունների տեսակների միջեւ տարբերություն չկա: նոր կանոններ կիրառվում են բոլորի համար:
- Հին կանոն. Չբացահայտված լեզու, օդաչուների հաղորդած «պարտավորվածության համար»:
- Նոր կանոն. Պլանավորը պետք է ստորագրի մի փաստաթուղթ, որը հաստատում է, որ նա «տեղավորվում է պարտականության համար» եւ ավիաընկերությունը պարտավոր է հեռացնել օդաչուն, եթե հոգնածության մասին հաղորդվում է:
- Հին կանոն. Թռիչքի ժամանակաշրջանն ունեցել է սահմանափակումներ, սակայն չի հաշվում շրջանառության ռիթմը կամ թռիչքի հատվածների քանակը:
- Նոր կանոն. Թռիչքի ժամանակահատվածը խիստ սահմանափակումներ է սահմանում թռիչքի հատվածների քանակի եւ հերթապահ օրվա մեկնարկի հիման վրա:
- Հին կանոն. Պահուստային օդաչուները պետք է տրվեն առնվազն 24 ժամ տեւողությամբ 7 օրվա ընթացքում:
- Նոր կանոն. Պահուստային օդաչուներին պետք է տրվի առնվազն տասը ժամ հանգստի ժամանակահատված:
- Հին կանոն. Թռիչքի ժամերը սահմանափակ են մեկ օրում եւ մեկ տարի:
- Նոր կանոն. Թռիչքի ժամերը սահմանափակ են շաբաթական, ամիսը եւ տարին մեկ:
- Հին կանոն. Առնվազն ինը ժամի հանգստի ժամանակահատվածը, որը կարող է կրճատվել ութ ժամ:
- Նոր կանոն. Հանգստյան տեւողությունը 10 ժամ, առնվազն 8 անընդմեջ քնելու ժամի հնարավորություն:
Օրվա ընթացքում առավելագույն թռիչքի ժամանակն այժմ 9 ժամ է, իսկ գիշերվա ութ ժամը:
Նոր կանոնների համաձայն `Թռիչքի ժամկետի սահմանաչափերը սահմանում են 9-ից մինչեւ 14 ժամ, կախված նրանից, թե քանի հատ հատվածն է օդաչուի պարտականության օրվա սկիզբը:
Պիլոտային հանգստի եւ պարտականությունների սահմանների վերջնական որոշման մեջ FAA- ն ընդունում է, որ միայն այս նոր կանոնները միայն կլուծեն հոգնածության խնդիրը: Համակարգի անվտանգության մոտեցում, որի ընթացքում օպերատորը եւ օդաչուները հենվում են հոգնածության կառավարման համար:
Դա տեղի է ունենալու համար, FAA- ն այժմ պարտադիր թարմացում է իրականացնում յուրաքանչյուր ավիաընկերության Չափման ռիսկերի կառավարման պլանի (FRMP): FAA- ն նաեւ առաջարկել է Fatigue Risk Management System (FRMS) տարբերակը `որպես օպերատորների կողմից բավարարելու հոգնածության կառավարման կանոնակարգային պահանջը:
Ի վերջո, օդաչուն պատասխանատվություն է կրում օդանավի անվտանգության համար եւ պետք է տեղյակ լինի իր հոգնածության շեմին:
Աշխարհում բոլոր կանոնակարգերը չեն փոխվի, բայց նոր կանոնակարգերը ողջունելի փոփոխություն են այն օդաչուների համար, որոնց ծրագրերը առավելագույնս դուրս են գալիս եւ հոգնածության առջեւ կանգնած են, գերազանցում են աշխատանքը, հագեցած եւ հնարավոր է այրվում: Գուցե նրանք այժմ կարողանան հանգստանալ: