Հնարավոր չէ տալ բոլոր նոր Air Force- ը կվերցնեն AFSC- ին (աշխատանք), եթե նրանք որակավորում ունենան: Յուրաքանչյուր Air Force- ի աշխատանքն ունի նշանակված "manning- ի մակարդակը", որը դասակարգվում է աստիճանով: Այլ կերպ ասած, Օդային ուժը մշտապես որոշում է (յուրաքանչյուր աշխատանքի համար), թե որքանով են նրանք կարիք ունենում առաջին կեսը (Airman Basic- ի ավագ ավազանով), որքան աշխատակազմի սերժանտներն են աշխատում, որքան տեխնիկական սերժանտներ են պետք աշխատանքը, եւ որքան վարպետ սերժանտներ աշխատանքի կարիքը:
Ամեն տարի, առնվազն մեկ անգամ, Օդային ուժերը ուսումնասիրում են յուրաքանչյուր AFSC- ի մակարդակի մակարդակը եւ գնահատվում է AFSC- ի (աստիճանով) որպես «պակաս», ինչը նշանակում է, որ այդ աստիճանի «միջին», այդ աշխատանքի / աստիճանի մարդուն մակարդակը ճիշտ է եւ «գերազանցում», ինչը նշանակում է, որ այդ պաշտոնում չափազանց շատ մարդիկ այդ աշխատանքը կատարում են: Եթե առաջին տերմինի (Airman Basic- ի ավագ ավիաընկերության) բարձր մակարդակը նախատեսված է «պակաս» լինելու համար, նրանք «պահանջներ» են տալիս «Օդային կրթության եւ ուսուցման հրամանատարությանը» (AETC), որը, իր հերթին, փորձում է համոզվել, բավականաչափ ուսուցողական նստատեղեր, եւ, իր հերթին, «Օդային զորքերի հավաքագրման ծառայության» հարցերը: ՀԿ-ների (նրանց երկրորդ կամ հետագա գրավադրման վերաբերյալ) աշխատանքի պահանջները տրվում են հնարավոր ՀԿ-ի կամավոր եւ անհարկի վերապատրաստման (ավելի ուշ, ավելի ուշ):
Նույնիսկ եթե Օդային ուժերի աշխատանքը ցուցակվում է որպես «քրոնիկ ճեղքման աշխատանք», որը չի նշանակում, որ աշխատանքը բաց կլինի նոր հավաքագրման համար, նույնիսկ եթե որակավորված լինեն:
Նմանատիպ գործոններ, ինչպիսիք են մատչելի դասընթացները, սկսում են խաղալ: Կամ, աշխատանքը կարող է լինել «պակաս» ընդհանուր առմամբ (քանի որ այն ունի ԿԿԿ-ների պակաս), բայց կարող է համարժեքորեն աշխատել, երբ վերաբերում է առաջին տերմիններին:
Բացի այդ, որոշ Air Force զորակոչված աշխատատեղերը պարզապես մատչելի չեն առաջին ժամկետային զինծառայողների համար: Մի քանի օրինակներ կարող են լինել Հավասար հնարավորություններ , կամ Կրթության եւ ուսուցում կամ Հատուկ քննությունների գրասենյակ (OSI):
Air Force recruiters ավանդաբար անդրադառնում են այդ մտահոգություններին, տեղեկացնելով դիմորդներին, ովքեր չեն ստանում իրենց առաջնային աշխատանք ընտրություններից, որոնք վերապատրաստման հնարավոր է մի քանի տարի անց: Մուտքագրեք օդային ուժերի վերապատրաստման ծրագիրը:
Օդային ուժերի զորակոչված անձնակազմի վերապատրաստման կարգը կարգավորող կանոնակարգը Air Force Instruction 36-2626 - AIRMAN վերապատրաստման ծրագիրն է :
Օդային ուժերի զորակոչված զորակոչի վերապատրաստման ծրագիրը կարող է բաժանել երեք հիմնական ոլորտներում, կամավոր վերապատրաստում, առաջին ժամկետով օդանավակայանների համար, ովքեր (գրեթե) ավարտել են իրենց առաջին զորակոչային ժամանակահատվածը, որը կոչվում է CAREERS (որը կոչվում է «Կարիերայի ավիացիայի վերաապահովագրության ամրագրման համակարգ») ՀԿ-ների վերապատրաստում (որը վերաբերում է նրանց երկրորդ եւ հետագա նվաճման ժամանակահատվածներին) եւ որակազրկված օդանավերի վերապատրաստում (որը վերաբերում է ինչպես նախնական, այնպես էլ հաջորդող զինվորագրերում):
Առաջին կադրային ավիացիայի կամավոր վերապատրաստում
ԿՈՆՈՒՍ (պետական) բազային տրված առաջին ժամկետով օդանավը (չորս տարվա զինվորագրության պայմանագիր) կարող է կամավոր վերապատրաստվել, երբ նրանք ավարտել են զինվորական ծառայության 35 ամիսը (ոչ ավելի, քան 43 ամիս): Վեցամսյա զինծառայողը (նշանակված CONUS) կարող է կամավոր վերապատրաստել 59 ամիս զինվորական ծառայության ավարտից հետո: Արտերկրյա հիմունքներով նշանակված առաջին տերմինալների համար նրանք կարող են իրենց դիմումը ներկայացնել իրենց DEROS- ից մինչեւ 15-րդ եւ 9-րդ ամիսների միջեւ, քանի դեռ նրանք ունենալու են առնվազն 35 ամիս (չորս տարվա զինծառայող) կամ Ծառայության 59 ամսում (վեց տարի ժամկետով զինծառայող), արտասահմանյան կայարաններից մեկում (այսպիսով, հաստատված դիմորդները կարող են վերապատրաստվել, նախքան ճանապարհորդությունը, նախքան նրանք հայտնել են իրենց նոր աշխատատեղը):
Վերոնշյալ պահանջներից միակ բացառությունն այն է, որ այդ կամավորությունը վերապատրաստվի Pararescue , Combat Controller կարիերայի ոլորտներում: Այդպիսի անձինք կարող են դիմել վերապատրաստման 33 ամիս ծառայությունից (չորս տարվա զինծառայող) կամ 57 ամիս ծառայությունից (վեց տարի ժամկետով զինծառայող): Սա հնարավորություն է տալիս ժամանակին անհատին լրացնել Pararescue ANAST- ը կամ Պայքար վերահսկիչ անցյալը եւ պահանջել բժշկական քննություններ `ներառելով վերապատրաստման դիմումի մաս:
Որպես «բացառություն քաղաքականությանը», Pararescue, Combat Controller, SERE Instructor- ի , ցանկացած օդանավի AFSC- ի կամ ցանկացած լեզվաբան ԱՖԿԿ -ի կամավորները կարող են վերապատրաստման հայտեր ներկայացնել 24 ամիս ծառայությունից (չորս տարվա զինծառայող) կամ 36 ամիս ծառայությունից վեց տարեկան զինծառայող):
Հետեւյալ աշխատատեղերում ծառայողները կարող են կամավոր վերապատրաստել «կողմնային մասնագիտությանը», 24 ամիս ծառայելուց հետո (չորս տարվա զինծառայող) կամ 36 ամիս (վեցամսյա զինծառայող): Անվտանգության ուժեր, ֆիզիկական բժշկություն, ավիացիոն բժշկական ծառայություններ , Վիրաբուժական ծառայություններ , ախտորոշիչ երեւում եւ օպտոմետրիա :
Օրինակ, 3P0X1 - Անվտանգության ուժերի զորախումբը կարող է կամավոր վերապատրաստել 3P0X1A (Dog Handler) կամ 3P0X1B (կրակել Range Instructor), 24 ամիս ծառայություն (չորս տարեկան զինծառայող) կամ 36 ամիս ծառայություն (վեց տարի) ընդգրկված):
Ի տարբերություն ՀԿ-ների վերապատրաստման ծրագրի, առաջին տերմինները չեն կարող ծառայել կարիերայի դաշտում, որը համարվում է վերակազմակերպման համար գերակշռող: Այնուամենայնիվ, եթե նրանք ցանկանում են վերապատրաստվել կարիերայի դաշտում, որը նախատեսվում է (իրենց կոչման համար) լինել «միջին» կամ «գերազանց», վերապատրաստման հավանություն չի լինի: Հիշեք, որ Օդային ուժի նպատակն է փորձել եւ «հավասարակշռել» յուրաքանչյուր աստիճանի համար կարիերայի դաշտը: Դիմորդներին վերապատրաստելը «խրախուսվում է» առնվազն երեք վերապատրաստման դասընթացների ընտրության համար:
Դիմորդներին վերապատրաստելը պետք է համապատասխանի ՀՖՖ -ի որակավորման չափորոշիչներին , որոնք ցանկանում են վերապատրաստվել ( ASVAB Score , բժշկական պրոֆիլ, անվտանգության մաքրում եւ այլն): Դիմորդները, ովքեր չեն համապատասխանում ASVAB- ի գնահատման պահանջներին, կարող են վերցնել զինված ուժերի դասակարգման դասավանդումը (որը նույն փորձությունն է, ինչ ASVAB- ն է, այլ անուն) փորձելու եւ հասնելու որակավորման միավոր: Ուշադրություն, սակայն, եթե մեկը ընտրում է դա անել, վերապատրաստման նպատակով, վերջին հաշվարկն այն է, որ ոչ թե ամենաբարձր գնահատականն է: Այսպիսով, եթե մեկը ստանձնում է ԱՖԿ-ը եւ ավելի ցածր է, վերապատրաստման որակավորումները կկազմակերպվեն AFCT- ի վրա, այլ ոչ թե ASVAB- ի փորձարկումը, որոնք նրանք առաջին անգամ միացել են:
Վերապատրաստման կամավոր վերապատրաստման համար դիմորդները պետք է իրավասու լինեն եւ առաջարկեն (իրենց հրամանատարի կողմից) վերագրանցման համար: Բացի այդ, եթե նրանց վերջին EPR- ն (Կատարված կատարողական հաշվետվություն) գնահատվում է «3-ից պակաս», նրանք չեն կարող վերապատրաստվել կամավոր վերապատրաստման համար: Եթե զեկույցը «ուղղորդում է» (այսինքն, պարունակում է որոշակի անհերքելի հայտարարություններ), անհատը անհամատեղելի է: Վերջապես, անհատը պետք է առաջարկի (իրենց հրամանատարի կողմից) վերապատրաստման համար: Հրամանատարները պետք է ստորագրեն հետեւյալ հայտարարությունը անհատի վերապատրաստման դիմումի վերաբերյալ. « Անձի վերաբերմունքը, վարքը եւ գրառումը վկայում են վերապատրաստման համար հաջողության հավանականության մասին: Չկան որակյալ գործոններ, որոնք թույլ չեն տալիս, որ այս անձը վերապատրաստում է կատարում»:
Որպես կանոն, անհատները, ովքեր իրենց AFSC- ի համար նվեր բոնուս են ստացել, չեն կարող վերապատրաստել, մինչեւ նրանք ծառայեն ողջ նվաստացման ժամանակահատվածին, որի համար հիմնվել են իրենց նվագախմբի բոնուսը: Եթե նրանք կրկին վերապատրաստում են անցնում ԱՖԿ-ին, որը կրկին նվազմամբ բոնուս ունի, դա կարող է չեղյալ համարվել, սակայն նվագախմբի բոնուսի ցանկացած «չհայտարարված» հատվածը կհեռացվի նոր AFSC- ի համար ստացված ցանկացած կրկնակի բոնուսից:
Վերապատրաստման համար հավանություն ստացած անհատները պետք է ընդլայեն իրենց գրավը 23 ամսվա ընթացքում, նախորդ տարվանից սկսած: Բացի դրանից, նրանք պետք է ունենան առնվազն 14 ամիս ծառայություն, վերապատրաստման ծրագրից հետո:
Դիմորդների վերապատրաստումն անհրաժեշտ է հասկանալ, որ Օդային զորքերի հմտությունների դիմելու դիմումը չի նշանակում ավտոմատ հաստատում: Եթե վերապատրաստման հայտերը գերազանցում են վերապատրաստման քվոտաները, ապա Օդային ուժը չի ժխտի դիմումը:
Աշխատանքային ռեզերվներ : Առաջին տերմինալ օդանավակայանները, ովքեր ցանկանում են վերաբնակեցնել, կարող են այլընտրանք չունենալ, քան վերապատրաստել կամավորը: Աշխատանքներում աշխատող աշխատողներ, որոնք ենթադրվում են ունենալ «գերազանցություն», պետք է դիմեն Կարիերայի Աշխատանքային Պատվիրման կամ CJR- ին: Սա նշանակում է, որ Օդային ուժը պատրաստվում է խստորեն վերահսկել առաջին գործատուների թիվը, որոնք թույլ են տվել վերսկսել այդ աշխատանքը: Անհատները դիմել են CJR- ի խնդրանքով եւ հուսով են, որ իրենց անունը ստանում է ցուցակի վերեւում, մինչեւ դրանց կատարման ժամկետը: Եթե նրանց CJR- ը չի առաջանում, եւ նրանք չեն դիմել վերապատրաստման համար, առնվազն 120 օր առաջ բաժանման ժամանակ, ստիպված կլինեն առանձնացնել: Վերապատրաստման համար դիմելը չի վերացնում CJR- ի խնդրանքը: Այսպիսով, եթե օդանավը դիմում է CJR- ին իրենց սկզբնական կարիերայի դաշտում եւ դիմում վերապատրաստման համար, ապա նրանք կարող են չեղյալ հայտարարել իրենց վերապատրաստման պահանջը, եթե նրանք ստանան կրկնօրինակում:
ՀԿԿ վերապատրաստման ծրագիր
ՀԿԿ-ի վերապատրաստման ամենամյա ծրագիրը (NCORP) նախատեսված է ՀԿԿ-ներից ոչ կոմերցիոն սպաներին (ՀԿ-ների) տեղափոխման հարցում, որոնք զգալիորեն գերազանցում են AFSC- ներին ԿԿԿ-ի պակասը: Այս ծրագիրը բաղկացած է երեք փուլից. Առաջին երկու փուլերը կամավոր են, իսկ երրորդ փուլը `ոչ պարտադիր: Վերապատրաստման նպատակները որոշվում են օդային անձնակազմի կողմից:
Փուլ I. Ամեն տարի մեկ անգամ Air Force- ը ուղարկում է ընդհանուր հայտարարություն, նշելով այն AFSC- ները, որոնք զգալի ավելացումներ եւ թերություններ ունեն: Նպատակն այն է, որպեսզի որքան կամավորներ դիմեն, որպեսզի լրացնեն Air Force- ի պահանջները: Այս հայտարարությամբ ոչ մի կոնկրետ նպատակ չի հետապնդում, ընդ որում ընդհանրապես ցանկություն կա, որ կամավորները վերապատրաստվեն «գերազանցություն» ցուցադրվող մասնագիտությունների վերապատրաստման համար, որոնք ցուցադրվում են «պակաս»: (Նշում. Դուք կարող եք տեսնել ընթացիկ ծանրաբեռնվածության ցանկը `այցելելով օդային ուժերի վերապատրաստման էջը):
II փուլ : Եթե փուլի ընթացքում բավարար հայտեր չեն ստացվում, ապա օդային ուժը իրականացնում է փուլ II: Այս փուլը կամավոր փուլ է. սակայն բոլոր պատշաճ օդանավերը, որոնք խոցելի են պարտադիր վերապատրաստման համար, պաշտոնապես տեղեկացված են եւ խրախուսվում են կիրառել: Այլ կերպ ասած, Օդային ուժերը ուղարկում են անհատական ծանուցումներ, ասելով, որ սա իրենց կամավոր ընտրության վերջին հնարավորությունն է `վերապատրաստելու իրենց ընտրության կարիերայի դաշտը: Հակառակ դեպքում, եթե բավարար կամավորներ չեն ստացվում, անհատը կարող է ընտրվել պարտադիր վերապատրաստման համար, եւ նրանք չեն ընտրի իրենց նոր AFSC- ը:
Յուրաքանչյուր դեպքում (Փուլ I կամ II), Դիմորդների վերապատրաստումը պետք է հասկանա, որ Օդային զորքերի բացակայության հմտության դիմելը չի նշանակում ավտոմատ հաստատում: Եթե վերապատրաստման հայտերը գերազանցում են վերապատրաստման քվոտաները, ապա Օդային ուժը չի ժխտի դիմումը:
Փուլ III . Եթե ֆինանսական տարվա վերապատրաստման նպատակները չեն բավարարվում կամավոր փուլերով, ապա Օդային ուժը կիրականացնի ընտրովի վերապատրաստում (անհարկի): Օդանավակայաններ, որոնք ունեն կրկնակի կամ լրացուցիչ ԱՖԿ-ի պակասորդի հմտություն, վերադարձվում են այդ հմտություններին, եթե ՀՕՊ-ի լավագույն շահագրգռվածությունը: Եթե հմտությունների անհամամասնությունը դեռեւս տեղի ունենա, Air Staff- ը կկատարի պարտադիր վերապատրաստում ընտրված ԱՖԿ-ի պակասի մեջ:
Եթե ֆիզիկական անձինք ընտրվում են պարտադիր վերապատրաստման համար, եւ նրանք հրաժարվում են վերապատրաստման համար անհրաժեշտ ծառայության ձեռքբերման հնարավորությունից, դրանք նախատեսվում են թողարկելու իրենց ներկայիս կանխատեսման ամսաթվին:
Ինչպես առաջին կուրսեցիների ծրագրում, նրանք, ովքեր վերապատրաստում են, պետք է համապատասխանեն ԱՖԿ-ի որակավորման չափորոշիչներին , որոնք ցանկանում են վերապատրաստվել ( ASVAB Score , բժշկական պրոֆիլ, անվտանգության մաքրում եւ այլն): Դիմորդները, ովքեր չեն համապատասխանում ASVAB- ի գնահատման պահանջներին, կարող են վերցնել զինված ուժերի դասակարգման դասավանդումը (որը նույն փորձությունն է, ինչ ASVAB- ն է, այլ անուն) փորձելու եւ հասնելու որակավորման միավոր: Ուշադրություն, այնուամենայնիվ, եթե մեկը ընտրի դա, վերապատրաստման նպատակների համար, վերջին հաշվարկը այն է, որ գնահատվում է ոչ թե ամենաբարձր միավորը: Այսպիսով, եթե մեկը ստանձնում է ԱՖԿ-ը եւ ավելի ցածր է, վերապատրաստման որակավորումները կկազմակերպվեն AFCT- ի վրա, այլ ոչ թե ASVAB- ի փորձարկումը, որոնք նրանք առաջին անգամ միացել են:
Վերապատրաստման համար իրավասու լինելու համար դիմորդները պետք է իրավասու լինեն եւ առաջարկեն (իրենց հրամանատարի կողմից) վերագրանցման համար: Բացի այդ, եթե նրանց վերջին EPR- ն (Կատարված կատարողական հաշվետվություն) գնահատվում է «3-ից պակաս», նրանք չեն կարող վերապատրաստվել կամավոր վերապատրաստման համար: Եթե զեկույցը «ուղղորդում է» (այսինքն, պարունակում է որոշակի անհերքելի հայտարարություններ), անհատը անհամատեղելի է: Վերջապես, անհատը պետք է առաջարկի (իրենց հրամանատարի կողմից) վերապատրաստման համար: Հրամանատարները պետք է ստորագրեն հետեւյալ հայտարարությունը անհատի վերապատրաստման դիմումի վերաբերյալ. « Անձի վերաբերմունքը, վարքը եւ գրառումը վկայում են վերապատրաստման համար հաջողության հավանականության մասին: Չկան որակյալ գործոններ, որոնք թույլ չեն տալիս, որ այս անձը վերապատրաստում է կատարում»:
Օդային զորքերի յուրաքանչյուր ուսումնական ծրագիր ունի հաստատված CDA (վերահսկվող պարտականությունների հանձնում) ժամանակահատված: CDA- ի երկարությունը կախված է նրանից, թե որքանով է ուսուցման ծրագիրը: Օրինակ, Air Force- ը ստեղծել է երեք տարի լեզվական վերապատրաստման դասընթաց: Վերապատրաստման համար նախատեսված ԿԿԿ-ները պետք է ունենան կամ կարողանան ձեռք բերել (երկարաձգում, վերաուղղորդում եւ այլն), իրենց հավաքագրման համար բավականաչափ ժամանակ ունենալու համար, ուսուցումից հետո առնվազն 14 ամիս ծառայություն մատուցելու կամ CDA- ին (որն ավելի մեծ է): Հանգուցալուծման բարձր տարիքի սահմանները կիրառվում են:
Անվավեր օդաչու վերապատրաստում
Օդային զորքերը գրավել են անձնակազմը, որոնք ապավինում են իրենց գործող ԱՖԿ-ից կամ վերապատրաստման ծրագրի ընթացքում որակազրկված են մեկ կամ երկու կարգի `դատական կարգով որակազրկված կամ իրենց վերահսկողությունից դուրս չգտնվող պատճառներով որակազրկված:
Օդային ուժերի քաղաքականությունը պահպանել եւ վերապատրաստել է միայն այն օդանավակայանները, ովքեր ցույց են տվել վերապատրաստման հաջող ավարտի ունակությունը եւ որոնց անցյալը հստակ արդարացնում է հետագա ներդրումները:
Դատարկված պատճառով : Օդանավակայանները դասակարգվում են որպես որակազրկված պատճառի համար, երբ այլեւս բավարարված չեն իրենց կողմից տրված AFSC- ի (կամ ուսումնական դպրոցի) պահանջները եւ AFSC- ի դուրսբերման հիմքը (կամ վերապատրաստման ձախողումը) այն պայմանների կամ գործողությունների համար, որոնց վրա օդանավը վերահսկողությունը: Դեպքերի ձախողման օրինակները ներառում են չարաշահումների, թմրամիջոցների կամ ալկոհոլի ներգրավվածության, ուսուցման մեջ առաջադիմության անհաջողության (իրենց վերահսկողության տակ գտնվող պատճառների), ստանդարտների կատարման կատարման կամ այլ գործողությունների հետեւանքով անվտանգության միջոցների մաքրման կորուստը, որը հանգեցնում է AFSC- ի դուրսբերմանը կամ դպրոցական ձախողումը:
Վերապատրաստման կարգավիճակում գտնվողների համար տեխնիկական ուսումնական զորակազմի հրամանատարը խորհուրդ է տալիս օդանավերի համար առանձնացված կամ վարչական գործողություններ, որոնք վերացվել են իրենց հսկողության տակ գտնվող պատճառներով: Վերապատրաստողներից վերցված վերապատրաստողները չեն վերանայում վերապատրաստման համար: Նման դեպքերում հրամանատարը օդանավին վերադարձնում է կորցրած կազմակերպությանը գործողությունների համար (վերապատրաստողներին) կամ գործընթացների կատարման գործողություն (PCS դասավանդման կարգավիճակում գտնվողների համար):
Տեխնիկական վերապատրաստման զորավար հրամանատարը համարում է անհատի վերացման շրջապատող բոլոր հանգամանքները `որոշելու համար, թե արդյոք բաժանումը հարմար է: Եթե հրամանատարը չի սկսում բաժանումը, օդանավը հաշվետու է վերապատրաստման համար: Երբ հրամանատարը առաջարկում է հետագա վերապատրաստում կամ օդանավակայան վերադարձնելու նախկինում պարգեւատրված հմտություն, հրամանատարը ցույց կտա, թե ինչու է բաժանումը չի երաշխավորված: Նման դեպքերում (օդանավերը վերացրել են ուսումնառության պատճառով), եթե պահպանման / վերապատրաստման հաստատումը հաստատվի, անհատը չի ընտրում, թե որ ոլորտներում նրանք վերապատրաստվեն:
Եթե կրկին վերապատրաստման համար ընտրված օդանավերը վերապատրաստվում են AFSC- ին, որ նրանք (1) որակավորում են, (2) 120 օրվա ընթացքում առկա դասի մեկնարկի ամսաթիվը ունի, եւ (3) ունի այլ երկարություն քան 8 շաբաթ (40 ակադեմիական օր):
Առաջին ժամկետով օդանավակայանների համար վերապատրաստման գործողություն չի պահանջվում DOS- ի 10 ամսվա ընթացքում կամ երկրորդ ժամկետով / կարիերայի օդաչուների համար բարձրագույն տարիքի 18 ամսվա ընթացքում (HYT): Հրամանատարը իր հայեցողությամբ կօգտագործի այդ օդանավակայանները:
Դժվարանում եմ պատասխանել : Օդանավակայաններն անվավեր են ճանաչվել ոչ թե պատճառի համար, որոնք այլեւս չեն բավարարում իրենց կողմից շնորհված ԱՖԿ-ներից որեւէ մեկի մասնագիտական որակավորումներին, եւ AFSC- ի դուրս բերումը հիմք է այն պայմանների կամ գործողությունների համար, որոնց վրա օդանավը չունի վերահսկողություն: Օրինակներ ներառում են բժշկական պայմաններ, ինչպիսիք են լսողության կորուստը, թունավոր քիմիական ազդեցությունը, վնասը, որը հանգեցնում է AFSC- ի հեռացմանը կամ օդանավերի վերահսկողության սահմաններից դուրս վերապատրաստման ընթացքում առաջընթացի ձախողումը:
Օդանավակայաններ չկան որակազրկում, քանի որ վերապատրաստման փոխարեն տարբեր պատճառներով անհատույց կարող են դիմել դատարան:
Օդանավակայաններ պետք է դիմեն AFSC- ի համար, որոնց համար նրանք համապատասխանում են բոլոր պահանջներին եւ ունեն դասակարգ 120 օրվա ընթացքում: Օդանավակայաններին խրախուսվում են թվարկել առնվազն երեք ԱՖԿԿ ընտրություն: Եթե Օդային ուժը չի կարող հաստատել ընտրությունները, ապա օդային ուժը կներկայացնի վերապատրաստման AFSC- ները, որոնք հիմնված են Air Force- ի պահանջների եւ անհատի որակավորման վրա:
4-ամյա զինծառայողի 24-րդ եւ 38-րդ ամիսների ծառայողների միջեւ (6-ամյա զինծառայողի 48-րդ եւ 62-րդ համարները) դիմելու են իրենց CAREERS- ի տարբերակով, եթե օդանավը առաջարկվում է reenlistment- ի համար:
Տեխնիկական վերապատրաստման դասընթացներից հեռացած օդանավակայաններից հեռացվում են ակադեմիական պակասորդի համար (ոչ հսկողության տակ), չի կարող պահանջել վերապատրաստում AFSC- ով, որը պահանջում է նույնական կամ ավելի բարձր գնահատական: