Օդերեւութաբանը աերոդինամիկ վիճակում է, որի ընթացքում օդանավը գերազանցում է իր կողմից իրականացվող հարձակման կրիտիկական տեսանկյունից եւ այլեւս չի կարողանում նորմալ թռիչքի համար պահանջվող բարձրացնել: Այս տաղավարը չպետք է շփոթվի շարժիչի տաղավարով, ով ծանոթ է ավտոմեքենայի վարած յուրաքանչյուրին: Ինքնաթիռով թռիչք կատարելու ժամանակ տաղավարը կապ չունի շարժիչի կամ մեխանիկական մասի հետ: Փորձնական փորձաքննության ընթացքում տաղավարը սահմանվում է որպես վերելակների աերոդինամիկական կորուստ, որը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ օդանավը (այսինքն, ինքնաթիռի թեւը) գերազանցում է հարձակման կրիտիկական տեսանկյունից:
Հարձակման անկյուն
Պայթյունի վրա հարձակման անկյունը չափվում է ակորդ գծի անկյունով (այսինքն, առաջատար եզրից երեւակայական գիծը թեւի հետեւի եզրին) եւ հարաբերական քամին: Այն կախված է օդափոխության ձեւից, ներառյալ դրա հարթակն ու տեսանկյունից հարաբերակցությունը: Հարձակման բարձր անկյան տակ, թեւի վրա եղած օդի հոսքը խափանում է:
Հարձակման կրիտիկական տեսանկյունից, թեւի շուրջ ընթացող օդային հոսանքը խափանվում է, որպեսզի արգելափակվի վերացնելը, ինչի հետեւանքով ինքնաթիռի քթի ընկնելը: Օդանավի համար հարձակման կրիտիկական տեսքը երբեք չի փոխվում: Այնուամենայնիվ, այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են քաշը, կոնֆիգուրացիան (օրինակ, թռիչքները եւ փոխակերպման փոփոխությունները կամ այլ պայմանները, ինչպես օդանավերի սառեցումը ) եւ բեռի գործոնը, կարող են փոխել այն օդանավը , որի վրա ինքնաթիռը կտեղափոխվի:
Հանգստացնող հատկանիշներ
Տաղավարի առանձնահատկությունները ներառում են վերելակների տարբերակիչ նվազում, որը սովորաբար նշվում է օդանավի քթի շրջանում հանկարծակի (երբեմն աստիճանական) աստիճանաբար:
Չնայած դա կարող է զգալ, որ ինքնաթիռը ընկնում է եւ չի բարձրացնում, իրականում դա միայն բարձրացման նվազեցում է եւ ինքնաթիռի մակարդակի փոփոխություն: Բացի այդ, տաղավարը կարող է ուղեկցվել գլանով կամ կողքից, եթե օդանավը չկարգավորվի: Եթե դա տեղի ունենա, իսկ վերականգնման ընթացակարգերը անմիջապես չեն նախաձեռնվել, օդանավը կարող է մագնիսային մթնոլորտի մեջ մտնել:
Կայունություն
Կայուն ինքնաթիռում, քթի կաթիլը հաճախակի նստարանի սկզբում բավականաչափ է վերականգնել օդապարուկի պատշաճ գումարը: Եթե դա տեղի ունենա, ինքնաթիռը հեշտությամբ վերականգնվում է `իջեցնելով իր սահուն վերաբերմունքը եւ ավելացնում օդային արագությունը: Այնուամենայնիվ, անկայուն ինքնաթիռի վրա, որը չի շտկվում, այն կարող է հետագայում զարգանալ մեջքի մեջ, ինչը կարող է լինել դժվար կամ անհնար է վերականգնել:
Airspeed- ը
Զարդերը սովորաբար տեղի են ունենում դանդաղ օդանավակայաններում: Դրա համար դանդաղ արագության թռիչքները, ինչպիսիք են մոտեցման եւ հեռանալու ժամանակ, թռիչքի կարեւոր փուլերն են, եւ օդաչուները պետք է հատկապես ճանաչեն այդ ժամանակ օդանավը կանգնեցնելու համար: Կռուիզ բարձրության կցորդիչը օդաչուին առաջարկում է վերականգնել բավարար տարածք: Սահմանափակ տարածքի վայրէջքի ժամանակ կանգառը չի առաջարկում այն նույն ծրարը, որը վերականգնվելու է:
Մինչեւ դանդաղ տեմպերով դադարեցումը կարող է ամենատարածված լինել, տիեզերքը կարող է պատահել ցանկացած օդում, անկախ վերաբերմունքից: Հետեւաբար, օդաչուն չպետք է բացառի օդանավակայանի կամ վերաբերմունքի հիման վրա նստարանի հնարավորությունը: Օրինակ, երբ ցնցումից հեռանալիս, օդային արագությունը բարձր է, բայց հարձակման անկյունը կարող է ավելի բարձր լինել, քան կարծում եք, որ ինքնաթիռը դեռեւս բարձրանում է բարձրության վրա, թեեւ քիթը բարձրանում է:
Եթե հարձակման անկյունը գերազանցի մոտ 17 տոկոսը, ապա ինքնաթիռը կարող է հեռանալ:
Պոչամբարներ
Ճանապարհային տաղավարները հաճախ նշում են, որ ինչ-որ բան տեղի է ունենում օդանավի թեւերի վրա, սակայն ինքնաթիռի հորիզոնական կայունացուցիչը կարող է կանգնել: Թեեւ այս պոչը նույնպես վտանգավոր է, դա շատ ավելի քիչ ընդհանուր աերոդինամիկ վիճակում է:
Գործելով շալվարները եւ վերականգնումը
Շտապի վերականգնման ընթացակարգերը տարբեր են յուրաքանչյուր օդանավի համար, սակայն ընդհանուր առմամբ օդաչուն կարող է հանգստացնել վերականգնում, թեւի բարձրացման միջոցով: Դա սովորաբար կատարվում է իջեցնելու հավասար վերաբերմունքի, թեւերի հավասարակշռության եւ ուժի կամ հարվածի ավելացման միջոցով: Երբ թեւը կանգ է առել, սովորաբար լավագույնն է ռեդդը օգտագործել թեւը բարձրացնելու համար, այլ ոչ թե ailerons:
Փորձնական փորձն ու փրկարարական աշխատանքը որպես վերապատրաստման մաս են կազմում, եւ նրանք պետք է կատարեն հանգստի եւ վերականգնման համար անձնական կամ առեւտրային վկայական ձեռք բերելու համար:
Այնուամենայնիվ, սովորական թռիչքների դիտարկումները հաճախ չեն առաջացնում ախոռներ, եւ արդյունքում օդաչուները կարող են մոռանալ, թե ինչպես պետք է ճանաչել նշանները, թե ինքնաթիռը դուրս է գալիս տաղավար: Ճշգրտում եւ արագ վերականգնում, դանդաղ արագությամբ, եւ վերականգնելու համար բավականաչափ բարձրության վրա, իհարկե, օգնում են օդաչուները ճանաչել կանգառի նախնական նշանները, որպեսզի նրանք կարողանան պատշաճ ճշգրտումներ կատարել: