Իմացեք օդային հաղորդակցության ցուցանիշի մասին

Հիմնական Թռիչքի գործիքներ

Ինքնաթիռի արագությունը չափվում է ժամացույցի կամ ժամում մղոններով, ինքնաթիռի օդանավակայանի օդային ցուցիչի վրա: Օդային արագության ցուցանիշը օդանավի հիմնական գործիքներից է եւ կարեւոր է օդաչուների համար, քանի որ անվտանգ գործողության արագության պահպանումը հրամայական է: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի իր հատուկ օդանավը, որ օդաչուն պետք է տեղյակ լինի: Պլանավորները պետք է իմանան այն արագությունները, որոնցում ինքնաթիռը կվերանա, հողը կփակի, եւ այլ կերպ վարվում է թռիչքի տարբեր փուլերում:

Օդային արագության ցուցիչը աշխատում է դինամիկ ճնշման (խցի օդի ճնշման) եւ ստատիկ ճնշման համեմատությամբ: Այս հոդվածը վերաբերում է սովորական օդուղիների գործիքներին, ի տարբերություն տեխնիկապես զարգացած ինքնաթիռներում հայտնաբերված նոր համակարգչային համակարգերի: Ժամանակակից, համակարգչային հիմնական չվերթով օդային հաղորդակցության ցուցադրումները ցույց են տալիս, որ օդափոխիչը տարբերվում է այս հոդվածում նկարագրված եւ հաշվարկվում է ժամանակակից սենսորային տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Airspeed- ը կարելի է ձեռք բերել նաեւ GPS միավորից `հագեցած օդանավով:

Ինչպես է դա աշխատում

Օդային արագության ցուցիչը պիտոտ-ստատիկ համակարգի մի մասն է, դիֆերենցիալ ճնշման համակարգը, որը չափում է ինչպես դինամիկ օդային ճնշումը պիտոտի խողովակի, այնպես էլ ստատիկ պորտից ստատիկ ճնշման: Ներկառուցված գործիքի մեջ ներկառուցված դիֆրագմմ է, որը ստանում է ինչպես ստատիկ, այնպես էլ դինամիկ ճնշումը պիտոտի խողովակի մեջ:

Ստատիկ ճնշումը նույնպես չափվում է պատի ներսում, բայց դիֆրագմայից դուրս: Դիֆրագրային ներսում եւ դրսից ստացվող ստատիկ ճնշումները միանգամից միմյանցից դադարում են, թողնելով ընդհանուր դինամիկ ճնշման չափման կամ սաղավարտի օդային ճնշումը:

Քանի որ ինքնաթիռը արագանում է, պիտոտի խողովակի դինամիկ ճնշումը մեծանում է, դիֆրակարմիրը տարածվում է: Մեխանիկական կապի միջոցով օդափոխվող ցուցիչի ասեղում ցուցադրվում է ավելացված արագության այս չափումը:

Airspeeds- ի տեսակները

• Նշված Airspeed- ը . IAS- ը օդանավակայանն ուղղակիորեն կարդում է օդային ցուցիչից:

• Calibrated Airspeed- ը , CAS- ը, ինքնաթիռի իրական արագությունն է օդի միջոցով, այն տեղադրվելու է դիրքի եւ գործիքի սխալների համար: Օդանավերի օդանավը (ինչպես համեմատած նշված օդակայանում) կարելի է գտնել օդանավի օպերատիվ ձեռնարկին:
• Ճշմարիտ Airspeed : TAS- ն calibrated (կամ համարժեք) օդային արագություն ճշգրտված է ոչ ստանդարտ ճնշման եւ ջերմաստիճանի համար:
• Equivalent Airspeed : EAS- ն calibrated airspeed- ը ճշգրտվում է ճնշման սխալների համար:
• Groundspeed : Ինքնաթիռի փաստացի արագությունը գետնին է, որը չափվում է հանգույցներում կամ մղոններով մեկ ժամում: Գերեզմանոցը ճշմարիտ օդային արագությամբ ուղղվում է քամու հետեւանքների եւ օգտակար է այն ժամանակ, երբ թռիչքի պլանավորումը :
• Mach Միավորների : The Mach համարը հանդիսանում է ինքնաթիռի իսկական օդանավը, քանի որ համեմատվում է ձայնի արագությամբ: Ձայնի արագությունը հայտնի է որպես Mach 1.0: Բարձր արագությամբ ինքնաթիռները մագնիսական մետր են օդային ցուցիչների փոխարեն:

Նշաններ եւ սահմանափակումներ

Փոքր միակ շարժիչի ինքնաթիռները օգտագործում են գունավոր կոդավորված օդային ազդանշաններ, որոնք կօգնեն փորձնական գործել անվտանգ եւ արդյունավետ: Այս նշումները օգտակար են, քանի որ նրանք պատկերում են վթարային օդանավի արագությունը, որը հայտնի է որպես V- արագություն:

• Սպիտակ արք . Օդային արագության ցուցանիշների սպիտակ ճառագայթումը պատկերում է նորմալ թռիչքի գործողության տիրույթը: Սպիտակ պատի ներսում կարող են օգտագործվել լիարժեք թրթուրներ: Սպիտակ պատի վերին մասը ցույց է տալիս, որ ամենաբարձր արագությունը, որով թռիչքի ժամանակ թեւերը կարող են երկարաձգվել, եւ սպիտակ շեղից դուրս արագությամբ աշխատելը կարող է վտանգավոր լինել:

• Կանաչ արկ . Օդային ցուցիչի կանաչ արկը ներկայացնում է ինքնաթիռի նորմալ աշխատանքային շրջանակը:
• Դեղին արք . Դեղին արկը զգուշությամբ է ազդում օդային տարածությունների վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ օդաչուները միայն ջերմային օդի մեջ աշխատում են դեղին պատի մեջ: Թռիչքային ժամանակահատվածում զգուշությամբ առաջացող արագության մեջ թռիչքը կարող է վտանգավոր լինել:
• Կարմիր գիծ . Դեղին պատի վերին մասում կարմիր գիծ է, որը ներկայացնում է օդանավի առավելագույն թույլատրելի օդանավը:

Օդագնացության ցուցիչի սխալները

Ինքնաթիռի ցուցիչը կլինի անարդյունավետ, եթե առկա է փետոտի խողովակի կամ ստատիկ պորտի արգելափակումը կամ երկուսն էլ: Խցանումը սովորաբար միջատների, ջրի կամ սառույցի արդյունքն է:

Եթե ​​պիտոտի խողովակը եւ դրա արտահոսքի փոսը դառնում են արգելափակված, օդափոխիչի ցուցանիշը գործում է ալյումինաչափի նման, ցույց տալով օդային արագության բարձրացում, երբ ինքնաթիռը բարձրանալով ավելի բարձր բարձրության եւ ծագման ժամանակ օդափոխության նվազման մասին:

Եթե ​​pitot խողովակը դառնում է արգելափակված, եւ կաթիլային անցքը մնում է բաց, խոնավ օդային ճնշումը արցունքաբեր կլինի փչող անցքով, թողնելով միայն ստատիկ ճնշումը պիտոտի խողովակում: Պիտոյի խողովակի նոր ստատիկ ճնշումը հավասար է ստատիկ պորտից ստացվող ստատիկ ճնշմանը, իսկ օդատարի ցուցանիշը կարդաց '0':

Եթե ​​ստատիկ պորտը դառնում է արգելափակված (բայց ոչ pitot խողովակ), ապա օդափոխվող ցուցիչը կգործի, բայց դա սխալ կդառնա: Քանի որ ստատիկ օդը դառնում է խցիկի ներսում բարձրանալիս, երբ գործիքը դադարել է աշխատել, բարձրանալը կբերի ավելի ցածր, քան նորմալ օդուղի: Երբ թռիչքը բարձրանում է բարձրության վրա, որի շրջափակումը տեղի է ունեցել, օդափոխվող ցուցիչը կարդում է նորմայից ավելի բարձր:

Արտակարգ գործողություն

Որոշ ինքնաթիռներ հագեցած են պիտոտ խողովակի ջեռուցման տարրերով: Պիտոթի ջերմությունը օգտագործվում է որպես կանխարգելիչ միջոց, որպեսզի սառույցը դադարեցնի պիտոտի խողովակի վրա եւ ակտիվանա, երբ սառը եղանակին թռչում է:

Շատ փոքր ինքնաթիռներ հագեցած են այլընտրանքային ստատիկ աղբյուրով, որը կարող է ակտիվանալ, եթե կախոցում լծակ քաշեք, եթե ստատիկ նավահանգիստը փակվի: Նոր նորընտրանքային ստատիկ ճնշումը ցածր ճնշում է, քան թռիչքի ընթացքում արտաքին միջավայրի ճնշումը, ինչը հանգեցնում է մի քանի սխալ գործիքների ցուցիչների, սակայն դա բավականին լավ նշում է, որպեսզի դրական օդանավի վերահսկումը պահպանվի: