Համակարգը տեղեկատվություն է հավաքում ADS-B տեղային կայանների եւ ռադիոտեխնիկայի օգտագործման միջոցով եւ այդ տվյալները տրամադրում է օդանավերի օդանավակայանի օդանավակայանի ցուցադրման համար `եղանակային ազդանշանների, օդանավակայանի տեղեկատվության եւ տարբեր այլ զեկույցների տեսքով: FIS-B- ը ստեղծվել է ընդհանուր ավիացիոն օդաչուների կողմից օգտագործելու համար:
Ինչպես է դա աշխատում
FIS-B- ի համար տեղեկատվությունը փոխանցվում է ստորգետնյա կայաններից մինչեւ ADS-B- ին: 978 ՄՀց UAT տվյալների հղումով: 1090 MHx ընդլայնված Squitter տրանսֆորմատորի օգտագործող ինքնաթիռը չի կարող ստանալ FIS-B արտադրանքը:
Ներկայումս ADS-B ցանցի մի մասն են կազմում ավելի քան 500 գործող ստորգետնյա կայաններ, եւ FAA- ն աշխատում է մոտ 200 լրացուցիչ կայանների ավելացման համար:
Օդանավերի ADS-B ընդունիչը (հայտնի է որպես ADS-B In) թարգմանում է տվյալները եւ ցուցադրում է այն նավահանգստի վրա, վահանակի վրա: Այն փաստացի ինտերֆեյսը, որի վրա ցուցադրվելու է FIS-B- ը, կփոխվի, բայց դա սովորաբար ներառվում է թռիչքի կառավարման համակարգի կամ էլեկտրոնային թռիչքի տոպրակի մեջ (EFB):
Սարքավորումներ
Օդանավերը, որոնք ցանկանում են ստանալ FIS-B տեղեկատվությունը, պետք է հագեցած լինեն ADS-B Out եւ ADS-B- ում: ADS-B- ն պահանջում է WAAS- ի կողմից ընդունված GPS ստացողի եւ transponder- ը, երբ մեկը չի ներառվում ASD-B- ի հետ:
Մինչ TIS-B (երթեւեկության տեղեկատվության ծառայություն-հեռարձակում) հասանելի է ինչպես 978 MHx UAT- ի, այնպես էլ 1090ES- ի transponder- ի օգտագործողների համար, FIS-B- ը միայն ADS-B օգտագործողներին տրամադրվում է նվիրված 978 ՄՀց Համընդհանուր մուտքի ընդունիչի (UAT):
FIS-B- ը հասանելի չէ օդանավի օպերատորների համար, որոնք օգտագործում են ADS-B- ի համար 1090ES փոխարկիչ: 1090ES transponder- ի օգտագործող օպերատորները ստիպված կլինեն ստանալ իրենց եղանակային ծառայությունների եւ գրաֆիկայի երրորդ կողմի աղբյուրներից, օրինակ, XM WX Satellite Weather- ը:
FIS-B- ի տվյալները ցուցադրելու համար անհրաժեշտ է նաեւ համատեղելի կոկտեյլ էկրան (CDIT):
Սահմանափակումները
FIS-B- ը խիստ խորհրդատվական ծառայություն է եւ նախատեսված չէ ստանդարտ եղանակային ճեպազրույցների եւ նախապատմական պլանավորման տեղը զբաղեցնելու համար: Այն փոխարինող չէ պաշտոնական եղանակային աղբյուրների, ինչպիսիք են օդային երթեւեկության հսկողությունը, թռիչքի սպասարկման կայանները, NOAA կամ DUATS:
FIS-B տվյալների կապի ծառայությունները գործում են միայն տեսողության մեջ: Ինքնաթիռային ընդունիչները պետք է լինեն FIS-B- ը ստանալու համար ստորերկրյա կայանի սպասարկման ծավալի մեջ:
Ծառայություններ `
978 ՄՀց UAT- ի օգտագործող օդաչուների առավելություններից մեկը այն է, որ FIS-B- ի հիմնական ծառայությունները մատչելի կլինեն օգտագործման համար, եւ այդ ծառայությունները համեմատելի են XM- ի եղանակային բաժանորդագրության ծառայության հետ:
Ներկայումս FIS-B- ն առաջարկում է հետեւյալ կապի ծառայությունները.
- Ավիացիոն եղանակի արտադրանք, ինչպիսիք են METARs, TAFs, քամիները եւ NEXRAD տեղումների քարտեզները:
- Ժամանակավոր թռիչքի սահմանափակումներ (TFRs) եւ հատուկ օգտագործման օդային տարածքի (SUA) կարգավիճակի թարմացումները:
- AIRMET- ներ, SIGMET- ներ եւ կոնվիվենտ SIGMET- ները:
- Փորձնական հաշվետվություններ (PIREPs):
- NOTAMs (հեռավոր եւ FDC):
Ապագա ծառայությունները կարող են ներառել ամպային զեկույցներ, կայծակնային եւ ճնշման տեղեկատվություն, ինչպես նաեւ տեքստային եւ գրաֆիկական պատկերներում սառեցման կանխատեսումներ: Ակնկալվում է, որ այս վերազինված ծառայությունները ծագում են երրորդ կողմից եւ կարող են պահանջել բաժանորդային վարձավճար:
Վերոնշյալ բոլոր ծառայությունները թարմացվում են, քանի որ դրանք մատչելի են եւ փոխանցվում են յուրաքանչյուր հինգ կամ տասը րոպե, կախված տեղեկատվության տեսակից: NEXRAD- ը կվերածվի յուրաքանչյուր 2.5 րոպեի ընթացքում: