TIS-B- ը կամ Traffic Information System-Broadcast- ը տվյալների հեռարձակման ծառայություն է, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռի օպերատորներին ստանալ երթեւեկության տեղեկատվություն մոտ ժամանակում: FIS-B- ի գործընկեր համակարգից զատ, TIS-B- ն ADS-B- ի օգտագործողների համար անվճար առաջարկվում է FAA- ի հաջորդ սերնդի օդային փոխադրումների համակարգի (NextGen) մաս :
TIS-B- ը երթեւեկության հաշվետվական համակարգ է, որը օգտագործում է ADS-B- ի ստորգետնյա կայանները եւ ռադիոտեղորոշիչները, օդանավի դիրքերի տվյալները փոխանցելու օդանավի նավախցիկի էկրաններին:
Ըստ էության, TIS-B- ը թույլ կտա օդաչուներին տեսնել, թե ինչ է տեսնում օդային երթեւեկության վերահսկիչը, մյուս ինքնաթիռները, այդ ինքնաթիռների բարձրության, ուղղության եւ ինքնաթիռի ցուցադրման էկրանին արագության վեկտորների հետ միասին:
Ինչպես TIS-B- ն աշխատում է
TIS-B- ի տվյալները փոխանցվում են ստորերկրյա կայանից մինչեւ ADS-B- ի բոլոր օդանավերը, արդյոք ինքնաթիռը օգտագործում է 1090 MHz ES հղում կամ 978 ՄՀց UAT տվյալների հղում: Ճանապարհային երթեւեկության մասին տեղեկատվությունը վերցված է ռադիոտեղորոշիչներից, տեղային կայանների վրա եւ հեռարձակումներով, ADS-B- ի տվյալների փոխանցման միջոցով:
Օդանավի ADS-B ընդունիչը կգնահատի տվյալները եւ կցուցադրի այն կցվածքի վրա էկրանին: Գործնական ինտերֆեյսը, որը ցուցադրվելու է TIS-B- ը, տարբերվում է շուկայում այսօր տարբեր տիպի avionics- ի հետ, սակայն, ամենայն հավանականությամբ, այն կարող է ներգրավվել թռիչքի կառավարման համակարգի կամ էլեկտրոնային թռիչքի տոպրակի (EFB) որոշակի ստանդարտ աստիճանի: Սովորաբար, երթեւեկությունը ցուցադրվում է որպես փոքրիկ եռանկյուն, որը ցույց է տալիս օդանավի ուղղությունը եւ արագությունը, ինչպես նաեւ օդանավի եռանկյունի պատկերակի կողքին, բարձրության վրա:
Սարքավորումներ
Օդանավերի վրա TIS-B- ի տեղեկությունը ստանալու համար անհրաժեշտ օդաչուները պետք է հագեցած լինեն համատեղելի ADS-B հաղորդիչով ( ADS-B Out ) եւ ընդունիչով (ADS-B In) կամ ստացողի (երկուսն էլ): ADS-B- ն պահանջում է WAAS- ի կողմից ընդունված GPS ստացողի եւ transponder- ը, երբ մեկը չի ներառվում ASD-B- ի հետ:
Գրաֆիկական ձեւաչափով երթեւեկությունը ցուցադրելու համար անհրաժեշտ է նաեւ համատեղելի կոկտեյլ ցուցադրում (CDIT):
Սահմանափակումները
TIS-B- ի հետ գոյություն ունեցող մի քանի սահմանափակումներ կան, որոնք օդաչուները պետք է տեղյակ լինեն թռիչքի ժամանակ.
- TIS-B- ը խորհրդատվական բնույթ է կրում
- TIS-B- ը հասանելի է միայն TIS-B- ի համար կազմված սպասարկման տարածքներում եւ առնվազն մեկ ATC ռադիոլոկացիոն կայանի ծածկույթի տարածքում:
- Ռադիոտեղն ընկնում է ADS-B- ի ետեւում, երբ վերաբերում է թարմացումներին: Քանի որ ADS-B- ը թարմացվում է մեկ վայրկյանում եւ ռադարային թարմացումները ամեն երեքից 13 վայրկյանում, հնարավոր է, որ ինքնաթիռի օդաչուները կարողանան տեսնել իրենց ինքնաթիռի թիրախը, երբ մանեւրելու դեպքում ATC- ն տեղյակ է նույն թիրախին:
- TIS-B- ն օգտագործում է ADS-B- ի եւ ռադիոտեղորոշիչի տվյալները: Ժամանակ առ ժամանակ ADS-B- ի եւ ռադարի ստացվող հաղորդագրությունները կարող են մի փոքր տարբերվել միմյանցից եւ մեկնաբանել անճշտությունները: Դա կարող է հանգեցնել կրկնակի երթեւեկության ցուցանիշների էկրանին:
- Ինքնաթիռը պետք է հագեցած լինի գործառնական տրանսպլդոնով, որը ցուցադրվում է որպես թիրախ:
FAA- ն նախազգուշացնում է օդաչուներին, որ TIS-B- ը փոխարինող ստանդարտ երթեւեկության եւ խուսափման մեթոդների փոխարեն չէ: Ի տարբերություն TCAS- ի, TIS-B- ը երթեւեկության բախման ուղեցույց չի տալիս, եւ երթեւեկության խուսափման զորավարժությունները թույլատրված չեն: Փորձագետները պետք է հիշեն, որ երթեւեկության խոչընդոտման զորավարժությունները չեն թույլատրվում որպես TIS-B- ի ցուցադրման պատասխան, եւ ATC- ի խախտումները կարող են տեղի ունենալ այն դեպքում, երբ օդաչուն շեղվում է իր հանձնարարականներից: