Հաջորդը ընկույզի մեջ

Հաջորդ սերնդի օդային երթեւեկության համակարգի պատմությունը եւ ակնարկները

NextGen- ը կարճ է հաջորդ սերնդի օդային փոխադրման համակարգի համար. FAA- ի ծրագիրը, որը մշակվել է այսօրվա ազգային օդային տարածքի համակարգի արդիականացման համար `ամբողջ արդյունաբերության միջոցով: NextGen- ը ոչ միայն մի ծրագիր է, այն բաղկացած է մի շարք նախաձեռնություններից, որոնք նախատեսված են օդային տարածքի համակարգի առավել արդյունավետ դարձնելու համար:

Առանց ճշգրտության ուսումնասիրելը NextGen- ի բաղադրիչները, դժվար է հասկանալ, թե ինչի մասին է «Next Gen» - ը եւ ինչու է այդքան ծախսվում:

Ստորեւ բերված է NextGen- ի հիմունքների ակնարկ:

Պատմություն եւ զարգացում

NextGen- ի տեսլականը ձեւավորվել է 2000-ականների սկզբին: Այն պաշտոնապես սկսեց ձեւավորել 2003 թ. Դեկտեմբերին, որպես Ավիացիայի վերացման մասին 100-րդ դարի Vision 100-րդ դարի մի մասը: 2004 թ. Հունվարին Տրանսպորտի վարչությունը հայտարարեց NextGen ծրագրի մասին. Դա կլինի բազմաբնույթ, օդային տրաֆիկի համակարգի բազմամյա արդիականացում, որը հետագայում կավելացնի առնվազն 25 տարի:

2004 թ. Դեկտեմբերին DOT- ը հրատարակեց « Հաջորդ սերնդի օդային փոխադրումների համակարգի ինտեգրված պլանը» , որը նախանշեց NextGen- ի նպատակներն ու գործընթացները:

NextGen- ը բաժանվել է կարճաժամկետ (2004-2012), միջնաժամկետ (2012-2020) եւ երկարաժամկետ (2020-2030 եւ ավելի) նպատակների եւ տեսլականների:

FAA- ի համաձայն, NextGen- ի ծրագրերի իրականացումը եւ պահպանումը կկազմի մոտավորապես 37 միլիարդ դոլար, 2030 թվականից: FAA- ն նաեւ նշել է, որ ծրագրերի նույն փաթեթից ծախսերի խնայողությունը ակնկալվում է $ 106 միլիարդ:

NextGen- ի առավելությունները

• Ուղեւորների եւ օպերատորների համար ճանապարհորդելու ավելի լավ փորձ
• Վառելիքի խնայողությունը օդանավի օպերատորների համար
• Արտանետումների կրճատում `ավելի ուղղակի եւ արդյունավետ երթուղիների եւ մոտեցումների շնորհիվ
• Կրճատված առանձին նվազագույն միջոցներ
• Նվազեցված գերբնակվածություն
• Ավելի լավ հաղորդակցություն, օդային տարածքի համակարգի եւ դրա օգտագործողների միջեւ
• Օդանավերի տեղեկատվության ստանդարտացված հասանելիությունը

• Բարելավված նավիգացիոն տեխնոլոգիան

Հատուկ հաջորդական բաղադրիչները

• ADS-B : Ավտոմատ կախվածության հսկողություն-հեռարձակումն ավելի ճշգրիտ եւ հուսալի համակարգ է, քան ներկայումս RADAR համակարգը: ADS-B- ը կներկայացնի ինքնաթիռի տեղեկատվությունը, ինչպիսիք են արագությունը, գտնվելու վայրը եւ երթուղին արբանյակային ռադիոյի ազդանշաններն ու ստորգետնյա կայանների օգտագործմամբ օդային երթեւեկության կարգավարների եւ այլ մասնակից օդանավերի նկատմամբ: Ինքնաթիռը պետք է պատշաճ կերպով սարքավորված լինի, մասնակցելու համար:

• SWIM : System-wide Information Management- ը FAA- ի կողմից մշակված ծրագիրն է, որը հնարավորություն է տալիս ավելի լավ կառավարել տեղեկատվությունը տարբեր ալիքների վերաբերյալ: SWIM- ը նաեւ վերահսկելու է ժամանակակից տվյալների ստանդարտացումը եւ անվտանգությունը:

• Տվյալների հաղորդակցությունը , որը նաեւ հայտնի է որպես Data Comm, այս համակարգը ապահովում է օդաչուների եւ վերահսկողների համար տեղեկատվության մատչելիությունը թվային ֆորմատով, մասնավորապես `տեքստային պատասխանի փոխանցում, մոտեցման ընթացակարգերի եւ վերահսկիչներից մինչեւ օդաչուների եւ հետադարձների փոխանցում:

• ASIAS : Ավիացիոն անվտանգության տեղեկատվության վերլուծության եւ փոխանակման ծրագիրը նպատակ ունի ամրապնդել անվտանգության հաշվետվությունները մեկ բազայում `ավելի հեշտ մուտք եւ ավելի լավ վերլուծություն իրականացնելու համար:

• PBN եւ նվազեցված բաժանման ստանդարտներ. FAA- ն նախատեսում է նվազեցնել ADS-B- ի եւ PBN- ի օգնությամբ ինքնաթիռների բաժանման չափանիշները կամ Performance- ի վրա հիմնված նավիգացիոն մեթոդները: Միաժամանակյա զուգահեռ մոտեցումները կենտրոնացած են RNAV- ի եւ RNP- ի ընթացակարգերի միջոցով ավելացված ունակությունների հետ միասին:

• TBO: Trajectory- ի վրա հիմնված գործառնությունները նշանակում են, որ օդային երթեւեկության հսկողությունը հեռացվում է մաքրման վրա հիմնված գործողություններից եւ շարժվում դեպի ավտոմատացված տեղեկատվության հիման վրա հետագիծ:

• Հանգիստ տեսանելիության գործառույթներ . NextGen- ը ներառում է ցածր տեսանելիության գործողությունների բարելավումներ `ղեկավարների ցուցադրման ցուցադրման (HUDs), ուժեղացված Flight Vision System- ի (EFVS) եւ Ground Based Augmentation System Landing System III- ի միջոցով, որը հնարավորություն կտա ինքնաթիռներ ինքնաշարժի համար - ցածր տեսանելիության պայմաններում:

• Օդանավակայանի բարելավման ծրագիր. Օդանավակայանների եւ օդանավակայանների շարունակական հետազոտություն եւ զարգացում, հնարավորությունների եւ գործառնությունների բարելավման համար:

• Թռիչքի տախտակամածի բարելավումներ . Կոկտեյլների բարելավումներն անցնում են TIS-B- ի եւ FIS-B- ի ծառայություններից, երթեւեկության եւ եղանակի թարմացումների համար, ECO- ների համար, որոնք ապահովում են էլեկտրոնային տարբեր ձեւաչափերով տեղեկատվության եւ Synthetic Vision Systems- ը, կոկտեյլ. Բացի այդ, SWIM- ի օդային հասանելիությունը (AAtS) կտրամադրի թռիչքի անձնակազմերին իրական ժամանակի մուտք դեպի SWIM- ը: Մեկ այլ ծրագիր, որը կոչվում է Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X), կաշխատի TCAS- ի նման, բայց ավելի քիչ անհանգստացնող ահազանգերով:

• NVS . ԳԱԱ ձայնային համակարգը կբարձրացնի հաղորդակցման ենթակառուցվածքը, մասնավորապես, օդային երթեւեկության կառավարման հաղորդակցությունում ներգրավված անջատիչները, ավելի լավ կառավարելու օդային երթեւեկության համակարգի ժամանակակից հաղորդակցությունը:

• Համատեղ օղակային երթեւեկության կառավարման տեխնոլոգիաներ (CATMT) . CATMT- ը օդային երթեւեկության մենեջերների միջեւ թիմային աշխատանքների եւ տվյալների փոխանակման համար հուզիչ հապավումը է `օդանավի երթուղիների բարելավման, երթուղիների պլանավորման եւ հետաձգումների հետաքննության համար:

• Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx- ը կոչվում է NNEW, կամ NextGen Network- ը: 2016 թ.-ին FAA- ն կսկսի տարածել միայն ստացվող եղանակային տեղեկատվությունը միայն մեկ աղբյուրից: Եղանակի վերաբերյալ տեղեկատվությունը կստեղծվի FAA- ի կողմից NOAA- ով եւ տրամադրվում է նոր NextGen Եղանակի պրոցեսորին (NWP):

• AIRE: AIRE- ը հանդես է գալիս Ատլանտյան փոխգործակցության նախաձեռնության համար, արտանետումների կրճատման համար եւ հանդիսանում է միջազգային համագործակցության ծրագիր ԱՄՆ-ի եւ Եվրահանձնաժողովի միջեւ ավիացիոն բնապահպանական լուծումներով աշխատելու նպատակով: