Overview
ADS-B- ը FAA- ի հաջորդ սերնդի տրանսպորտային համակարգի հիմքն է (NextGen): Այն մշակվել է, որպեսզի օգնեն ժողովրդի օդային տարածքային համակարգը ավելի արդյունավետ դարձնել: Օդային երթեւեկության համակարգը NextGen- ի իրականացման միջոցով անցնելու է շատ անհրաժեշտ մոդելավորման պլան, եւ ADS-B- ը առաջնային բաղադրիչն է:
ADS-B- ի հիմնական դերը օդային երթեւեկության վերահսկիչներին տրամադրել հստակ օդանավերի մասին տեղեկատվություն:
Դա RADAR- ի վերեւից մի քայլ է, որը տարիներ շարունակ օգտագործվում է:
ADS-B- ը հանդես է գալիս ավտոմատ կախվածության հսկողության-հեռարձակման համար: Այն օգտագործում է GPS արբանյակային ազդանշաններ `օդանավի տեղեկատվությունը հեռարձակելու համար անընդհատ օդային երթեւեկության կարգավարների եւ այլ մասնակից օդանավերի համար: ADS-B- ը ավիացիայի ոլորտը երբեւէ տեսած առավել ճշգրիտ հսկողության համակարգ է: Այն թույլ կտա ինքնաթիռներ ավելի թռչել ավելի ուղիղ երթուղիների, հեշտացնել գերբնակվածությունը, նվազեցնել ածխածնի արտանետումները եւ պահպանել օդանավերի օպերատորների ժամանակը եւ գումարը:
Բաղադրիչներ
GNSS արբանյակային համաստեղություն. ADS-B- ը արբանյակային համակարգ է: Տվյալները շարունակաբար ուղարկվում են արբանյակների հավաքածուից դեպի ինքնաթիռի GPS սարքեր, որտեղ այն մեկնաբանվում է, ապա ուղարկվում է ADS-B տեղային կայան:
Հիմնական կայաններ. ԱՄՆ-ում կլինեն առնվազն 700 տեղային կայաններ, որոնք ստանում են արբանյակային տվյալներ եւ տվյալների փոխանցում օդային երթեւեկության կառավարման կայաններ:
IFR Certified, WAAS- ը միացված GPS ստացողի. Aircraft- ը պետք է հագեցված լինի ADS-B- ի աշխատանքի համար համատեղելի GPS ընդունիչով:
- 1090 ՄՀց Ընդլայնված Կոպիտ կապը Mode S transponder- ի հետ, կամ 978 ՄՀց Համընդհանուր մուտքի հաղորդիչ (UAS) `գոյություն ունեցող transponder- ի հետ օգտագործելու համար: Վերջին տարբերակը հասանելի է Միացյալ Նահանգներում 18,000 ոտնաչափից ցածր ինքնաթիռների համար:
Ինչպես է դա աշխատում
ADS-B- ը աշխատում է արբանյակային ազդանշանների եւ ինքնաթիռների ավիացիոն համակարգերի միջոցով `օդանավի տվյալների վերլուծության եւ օդային երթեւեկության վերահսկիչներին հեռարձակելու համար` շարունակական եւ գրեթե իրական ժամանակում:
Արբանյակային ազդանշանները մեկնաբանվում են օդանավի GPS ընդունիչի կողմից: ADS-B տեխնոլոգիան վերցնում է արբանյակային տվյալները եւ լրացուցիչ տվյալները ինքնաթիռի օդանավից, ստեղծելու ինքնաթիռի գտնվելու վայրը, արագությունը, բարձրությունը եւ ավելի քան 40 այլ պարամետրեր: Այս տվյալները փոխանցվում են ստորգետնյա կայարանին, ապա օդային երթեւեկության վերահսկիչներին: Տարածված այլ համապատասխան սարքավորված ինքնաթիռները նույնպես կստանան տվյալներ, բարձրացնելով օդաչուների իրավիճակային իրազեկությունը:
ADS-B- ի երկու տարբեր գործառույթներ կան. ADS-B In- ում եւ ADS-B Out- ում:
- ADS-B Out- ը FAA- ի առաջին եւ հիմնական ֆունկցիան է: ADS-B Out- ի ունակ օդանավը ունի իր դիրքը, արագությունը եւ բարձրությունը օդային երթեւեկության կարգավարների եւ ADS-B- ի կահավորված ինքնաթիռների հեռարձակման ունակությունը: FAA- ի մանդատի համաձայն, բոլոր օդանավերը, որոնք ցանկանում են թռչել օդային տարածքում, որը ներկայումս պահանջում է transponder- ը, պետք է հագեցած լինեն ADS-B Out- ի հնարավորությունները մինչեւ 2020 թվականի հունվարի 1-ը:
- ADS-B- ը մնում է ընտրովի հնարավորություն, առնվազն մինչ այժմ: ADS-B- ի հզորությունը թույլ կտա օդանավին իրական ժամանակում ստանալ երթեւեկության եւ եղանակի մասին տեղեկությունները օդանավի կոկտեյլ էկրանին: ADS-B- ի գործառույթը վեր է ածվում այսօրվա երթեւեկային համակարգերից (օրինակ, TCAS), քանի որ այն առաջարկում է ավելի ճշգրիտ տվյալներ եւ ավելի տվյալների պարամետրեր, քան ներկայիս TCAS համակարգերը: Օրինակ, TCAS- ն կարող է ցուցադրել ուղղահայաց հեռավորությունը օդանավից, բայց ոչ կողային: ADS-B- ը ցույց կտա այլ մասնակից օդանավի արագությունը, վայրերը, բարձրությունը եւ վեկտորները, ինչպես նաեւ բազմաթիվ այլ տվյալներ:
Սխալներ եւ սահմանափակումներ
Ներկայումս ADS-B- ի խոշորագույն սահմանափակումն անհրաժեշտ սարքավորումներ է տեղադրվում երկրում գրեթե բոլոր օդանավերի վրա: Մինչ ծրագիրը թռիչք է ապահովում եւ ավելի արդյունավետ է, թռիչքային գերատեսչությունների մեծ մասը եւ ընդհանուր ավիացիոն օդաչուները դժվար ժամանակ են ունենում, հիմնավորելով ծախսերը:
ADS-B- ն շատ քիչ համակարգային սխալներ ունի. ի տարբերություն իր հուսալիության: Մարդկային համակարգը ոչ մի հիմարություն չէ, եւ որոշ փորձագետներ պնդում են, որ ADS-B- ն (եւ GPS- ը ընդհանրապես) խոցելի է համակարգային ենթակառուցվածքների հարձակումներից, ինչպիսիք են հաքերները կամ GPS- ը: Բացի այդ, քանի որ ADS-B- ն կախված է GNSS համակարգից, սովորական արբանյակի սխալները, ինչպիսիք են ժամանակի սխալները եւ արբանյակային եղանակի սխալները, կարող են ազդել ADS-B- ի վրա:
Ընթացիկ կարգավիճակը
FAA- ի համաձայն, կազմակերպությունը ավարտել է ADS-B բոլոր տվիչները:
Այս կայանները առաջարկում են եղանակային ծառայություններ եւ երթեւեկության տեղեկատվություն ADS-B- ի համար նախատեսված կործանիչ օդանավերով 28 TRACON- ի օբյեկտներում: 230 ATC- ի սարքավորումներից շուրջ 100-ը ներկայումս օգտագործում են ADS-B- ը, մնացածը պետք է ամբողջությամբ համալրված լինեն 2019 թվականին: FAA- ն իր մանդատով է, որ նշանակված օդային տարածքում գործող բոլոր ինքնաթիռները պետք է լինեն ADS-B Out- ի կողմից 2020 թ. .
Գործնական օգտագործումը
Առկա են անորոշություն `տարբեր օդանավերի եւ օպերատորների համար անհրաժեշտ հատուկ սարքավորումների տեսակների վրա: Սարքավորման տեղադրումը տարբերվում է կախված թռչող եւ ներկայումս տեղադրված սարքավորումների տեսակից:
A 978 MHz UAS- ի հղումը բավարար կլինի WAAS- ի կողմից թույլատրված, IFR- ի հավաստագրված GPS միավորով եւ արդեն տեղադրված Mode C transponder- ի հետ օդանավի համար, եթե օպերատորը ցանկանում է թռչել Միացյալ Նահանգներից կամ 18,000 ոտնաչափից բարձր: որը պետք է լինի անհրաժեշտ 1090 MHz ES հղում: Սակայն 1090 ՄՀց ES հղումը չի համապատասխանում TIS-B կամ FIS-B- ին, ինչը նշանակում է, որ օպերատորը պետք է գտնի երթեւեկության վերաբերյալ տեղեկություններ ստանալու այլ միջոց (օրինակ, TCAS):
Իսկ օպերատորը, որը չունի իր WAAS- ի GPS միավորը իր օդանավակայանում, պետք է ձեռք բերի նոր GPS միավոր, ինչպես նաեւ 978 ՄՀց UAS կամ 1090 ՄՀց ES հղում եւ պոտենցիալ է Mode C կամ Mode S transponder:
Օգտագործումից հետո ADS-B- ը արժեքավոր գործիք է, որն ապահովում է առավել ճշգրիտ տվյալներ օդային երթեւեկության վերահսկիչներին եւ օդաչուներին, որոնք մենք տեսել ենք: Երբ իրականացվում է համընդհանուր նպաստները դրական են:
Չկա վիճաբանություն, այնուամենայնիվ, ADS-B- ը բավականին թանկ է եւ բարդ: FAA- ն հուսով է, որ երկարաժամկետ օգուտները գերազանցելու են ծախսերը, սակայն նախագծն ինքնաթիռի սեփականատերերին թողնում է դժվարին վիճակում: