Շատ բարձր հաճախականության բոլոր ուղղահայաց ռելեն (VOR) համակարգը աերոնավիգացիոն համակարգի մի տեսակ է: Չնայած GPS- ից ավելի հին է, VORs- ը շատ հաճախ օգտագործվում եւ եղել է նավիգացիոն տեղեկատվության շատ հուսալի աղբյուր, քանի որ 1960-ական թվականներից, եւ այն շարունակում է ծառայել որպես օգտակար նավիգացիոն օգնություն մի շարք օդաչուների համար, առանց GPS ծառայությունների:
VOR համակարգի բաղադրիչները
A VOR համակարգը կազմված է ցամաքային բաղադրիչից եւ ինքնաթիռի ստացողի բաղադրիչներից:
VOR ստորգետնյա կայանները տեղակայված են օդանավակայաններում եւ օդանավակայաններում, օդաչուներին ուղեկցող տեղեկություններ տրամադրելու համար, այնպես էլ երթուղին եւ ժամանելիս եւ մեկնումից հետո: VOR համակարգը լայնորեն օգտագործվում է, եւ օդաչուները դեռեւս կարող են օգտագործել VORs երկրում նավարկելու համար:
Ինքնաթիռային սարքավորումը ներառում է VOR ալեհավաք, VOR հաճախականության ընտրիչ եւ կաբինետի գործիք: Գործիքային տիպը տարբերվում է, բայց բաղկացած է հետեւյալներից մեկի `Omni- Հաշվիչ Ցուցանիշ (OBI), Հորիզոնական Վիճակը Ցուցանիշ (HSI) կամ Ռադիոտեխնիկական Մագնիսական Ցուցանիշ (RMI) կամ երկու տարբեր տեսակի համադրություն:
Հեռավորության չափման սարքավորումները (DME) հաճախ զուգորդվում են VOR- ով, օդաչուներին VOR- ի օդանավի հեռավորության ճշգրիտ նշումը:
VOR- ներն ունեն AM ձայնային հեռարձակման ունակություն, եւ յուրաքանչյուր VOR- ն ունի իր Morse կոդերի նույնացուցիչը, որը հեռարձակվում է օդաչուների համար: Այն ապահովում է, որ օդաչուները նավարկեն ճիշտ VOR- ի կայանից, քանի որ հաճախակի են լինում մի քանի ինքնաթիռներ:
Ինչպես է դա աշխատում
VOR- ի հենակետը տեղակայված է մագնիսական հյուսիսով, եւ այն թողարկում է երկու ազդանշաններ, 360 աստիճանի վերափոխող փոփոխական ազդանշան եւ Omni ուղղորդիչ ազդանշան: Արձանագրությունները համեմատվում են օդանավի ստացողի կողմից, եւ դրանց միջեւ փուլային տարբերություն է չափվում `տալով օդանավի ճշգրիտ լարային դիրքը եւ ցուցադրելով այն OBI- ի, HSI- ի կամ RMI- ի վրա:
VORs- ը գալիս է տարբեր ծառայության ծավալի եւ չափերի: Բարձր, ցածր եւ տերմինալ: Բարձրորակ VORs- ը կարող է օգտագործվել մինչեւ 60,000 ոտնաչափ եւ 130 ծովային մղոն: Հանգիստ բարձրության VORs սպասարկման ինքնաթիռը մինչեւ 18,000 ոտնաչափ եւ մինչեւ 40 ծովային մղոն լայնություն: Տերմինալ VOR- ն անցնում է մինչեւ 12,000 ոտնաչափ եւ 25 ծովային մղոն: VOR- ի ցանցը, որպես կանոն, ապահովում է մանրամասն լուսաբանում `հրապարակված VFR- ի եւ IFR- երի ուղիներով:
VOR սխալները
Ինչպես ցանկացած համակարգում, VOR- ը գալիս է որոշակի պոտենցիալ խնդիրների հետ: Չնայած այն ավելի ճշգրիտ եւ օգտագործելի է, քան հին NDB համակարգը , VOR- ն դեռեւս գծի տեսք է: Հանգիստ կամ լեռնային շրջաններում թռիչք կատարող օդաչուները կարող են հաջողությամբ հայտնաբերել VOR հաստատությունը:
Բացի այդ, գոյություն ունի «խառնաշփոթություն կոն», երբ թռչում է VOR- ի մոտ: Կարճ ժամանակահատվածում, երբ օդանավը թռիչք է կատարում VOR կայանի վերեւում կամ վերեւում, ինքնաթիռի գործիքը սխալ կթողարկի:
Վերջապես, VOR հողային համակարգերը պահանջում են մշտական պահպանություն, եւ դրանք սովորաբար կարճ ժամանակահատվածում չեն կատարվում, մինչդեռ տեխնիկական սպասարկումն իրականացվում է:
VOR նավիգացիոն համակարգի գործնական կիրառությունները.
VOR- ի արագության հաճախականության մեջ կարգավորելու եւ Մորս կոդը ճիշտ է ճանաչելուց հետո օդաչուն կկարողանա որոշել, թե որն է ճառագայթային կամ VOR կայանից, որտեղ գտնվում է օդանավը:
Կաբրիոլետի OBI, HSI կամ RMI ցուցիչը կարծես համազգեստի կամ վերնագրի ցուցիչի վրա է, որի վրա դրված Դասի շեղում ցուցիչ (CDI) ասեղ է: The CDI- ն կմիավորի ինքնաթիռի այն ճառագայթի հետ, որը օդանավը բաց է: Դիրիժորով DME- ի հետ միասին, օդաչուն կարող է որոշել կայանի տեղը:
Բացի այդ, երկու VOR կայանների օգտագործումը որոշում է ճշգրիտ տեղորոշումը առավել ճշգրիտ `խաչաձեւ ռադիալների օգտագործմամբ, նույնիսկ առանց DME- ի:
Օդաչուները որոշակի ճառագայթներ են թռչում դեպի VORs- ին կամ որպես նավագնացության հիմնական ճանապարհ: Airways- ը հաճախ օգտագործվում է VOR- ի համար եւ օգտագործման հարմարավետության համար:
Ավելի բազային ձեւով, VOR- ի հաստատությունը կարող է օգտագործվել անմիջապես օդանավակայան: Շատ մեծ թվով VOR- ի օբյեկտները տեղակայված են օդանավակայանի գույքի վրա, թույլ տալով նույնիսկ աշակերտ օդաչուներին ուղիղ թռիչք կատարել ուղղակի դեպի VOR, օդանավակայանը հեշտությամբ գտնելու համար:
VOR համակարգը FAA- ի կողմից թողարկված լինելու վտանգի տակ է, քանի որ նոր տեխնոլոգիաների ճանաչում, ինչպիսիք են GPS, WAAS եւ ADS-B: Դեռեւս օդաչուները կշարունակեն օգտագործել VORs որպես առաջնային նավիգացիոն օգնությունը, սակայն հեռավոր ապագայում, քանի որ ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռներ հագեցված են GPS ընդունիչներով, VORs, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործվեն թրաֆիքինգից: