Երբեւէ մտածել, թե ինչպես է աշխատում ձեր օդանավը: Պատասխանը կայանում է այն հիմնական համակարգում, որը կոչվում է պիո-ստատիկ համակարգ, որը չափում է օդային ճնշումը եւ համեմատում է այն ստատիկ ճնշմանը `օդում օդային արագությունը ցույց տալու համար: Եվ դա ամենը չէ, որ ասում է ձեզ: Այս նույն ստատիկ օդի համակարգը մեզ բարձրացնում է մեր բարձրությունը եւ պատմում է, թե որքան արագ մենք բարձրանում ենք կամ ընկնում ոտքի վրա րոպեներով: The pitot-static համակարգը ապահովում է հզորությունը երեք հիմնական օդանավերի գործիքների : The airspeed ցուցանիշը , altimeter եւ ուղղահայաց արագության ցուցանիշը :
Բաղադրիչներ
- Pitot Tube եւ Line : The pitot խողովակ է L- ձեւավորված սարք, որը գտնվում է օդանավի արտաքին, որը օգտագործվում է չափել airspeed. Այն ունի փոքր բացություն խողովակի ճակատում, որտեղ ճնշում է օդային ճնշումը (դինամիկ ճնշումը), խողովակի մեջ մտնում է խողովակը եւ խողովակի հետեւի կեղտը: Որոշ տեսակներ կամ pitot խողովակները ունեն խողովակի մեջ էլեկտրոնային ջեռուցման տարր, որը խանգարում է սառույցը արգելափակել օդային մուտքի կամ արտահոսքի փոսը:
- Ստատիկ պորտ (ներ) ը եւ գծերը . Ստատիկ նավահանգիստը փոքր օդային ներդիր է, որը սովորաբար գտնվում է ինքնաթիռի կողքին, լցվել է ֆյուզելյաժի դեմ: Ստատիկ նավահանգիստը չափում է ստատիկ (ոչ շարժվող) օդային ճնշումը, որը նաեւ հայտնի է որպես շրջակա ճնշման կամ բարոմետրիկ ճնշման: Որոշ օդանավեր ունի ավելի քան մեկ ստատիկ նավահանգիստ, եւ որոշ օդանավեր ունի այլընտրանքային ստատիկ նավահանգիստ, եթե մեկ կամ մի քանի նավահանգիստների դադարեցվի:
- Գործիքներ . Pitot-static համակարգը ներառում է երեք գործիքներ. Օդափոխիչի ցուցանիշը, ալյումինաչափը եւ ուղղահայաց արագության ցուցանիշը: Ստատիկ տողերը կապում են բոլոր երեք գործիքների հետ, եւ կոկորդի օդային ճնշումը pitot խողովակի միջոցով կապում է միայն օդային ցուցիչի հետ:
- Այլընտրանքային ստատիկ պորտ (եթե տեղադրվում է) . Որոշ օդանավի նավախցում լծակ գործում է այլընտրանքային ստատիկ պորտով, եթե հիմնական ստատիկ նավահանգիստը խանգարում է: Այլընտրանքային ստատիկ համակարգի օգտագործումը կարող է հանգեցնել մի քանի անուղղակի ընթերցման գործիքների վրա, քանի որ տաղավարում ճնշումը սովորաբար ավելի բարձր է, քան բարձրության վրա գտնվող հիմնական ստատիկ նավահանգիստները:
Նորմալ գործարկում
Պիտոթի ստատիկ համակարգը աշխատում է ստատիկ ճնշումների չափման եւ համեմատման միջոցով, իսկ օդային արագության ցուցիչի դեպքում `ինչպես ստատիկ, այնպես էլ դինամիկ ճնշումը:
- Airspeed: The airspeed ցուցանիշը կնքված դեպք է, որի ներսում աներոիդային դիֆրագմ է: Դիաբրագի շրջապատող գործը կազմված է ստատիկ ճնշումից, եւ դիֆրագմը մատակարարվում է ինչպես ստատիկ, այնպես էլ դինամիկ ճնշմամբ: Երբ օդային ազդանշանը մեծանում է, դիֆրազի ներսում դինամիկ ճնշումը մեծանում է նաեւ `դիֆրագրային տարածման պատճառ դառնալով: Մեխանիկական կապի եւ շարժակների միջոցով օդափոխիչը պատկերված է ասեղի ցուցիչով `գործիքի դեմքին:
- Ճնշաչափը ` ալյումինաչափը հանդես է գալիս որպես բարոմետր եւ ստացվում է նաեւ ստատիկ պորտերից ստատիկ ճնշում: Ներկված կնիքի ներսում գործը կնքված aneroid diaphragms- ի բեկոր է, որը նաեւ հայտնի է որպես վաֆլի: Այս վաֆսները կնքված են ներքին ճնշման հետ `29.92" Hg կամ ստանդարտ մթնոլորտային ճնշման հետ, ընդլայնվում եւ պայմանագրվում են որպես ճնշում բարձրանում եւ ընկնում շրջակա սարքի գործի մեջ: Քոլլսման պատուհանը օդափոխիչի ներսում թույլ է տալիս օդաչուն ստուգել գործիքը տեղական մագնիսական պարամետրը, որը հաշվի է առնում ոչ ստանդարտ մթնոլորտային ճնշման համար:
- VSI: Ուղղահայաց արագության ցուցիչը ունի բարակ փաթաթված դիֆրագմ, որը կապված է ստատիկ պորտին: Շրջապատող գործիքի գործը նաեւ կնքվում է եւ ապահովվում է ստատիկ օդի ճնշում գործի հետեւի մասշտաբի արտահոսքով: Այս չափագրված արտահոսքի միջոցները ճնշման ավելի աստիճանաբար փոխվում են, ինչը նշանակում է, որ եթե ինքնաթիռը շարունակի բարձրանալ, ճնշումը երբեք չի բխում միմյանց, թույլ տալով չափման միջոցների չափման միջոցը գործիքի դեմքին: Օդանավերի ինքնաթիռները դուրս գալուց հետո ճառագայթները երկուսն էլ չափագրված արտահոսքից եւ ստատիկ ճնշումը դիֆֆրագի ներսում հավասարեցվում են, եւ VSI դիսլսը վերադառնում է զրոյի `ցույց տալով մակարդակի թռիչք:
Սխալներ եւ աննորմալ գործողություններ
Պիտոթ-ստատիկ համակարգի հետ ամենատարածված խնդիրը պիտոտի խողովակի կամ ստատիկ պորտերի փակումը կամ երկուսն է:
- Եթե pitot խողովակը դառնում է արգելափակված, եւ դրա քայքայման փոսը մնում է մաքուր, ապա օդափոխվածը կլսվի զրո:
- Եթե պիտոտի խողովակը եւ դրա քայքայված փոսը արգելափակված են, ապա օդափոխվող ցուցիչը կգործի որպես մագնիսական սարքի, կարդալու ավելի բարձր արագություններ `բարձրության բարձրացման հետ: Այս իրավիճակը կարող է վտանգավոր լինել, եթե անմիջապես չճանաչված:
- Եթե ստատիկ նավահանգիստները դառնում են արգելափակված եւ պիտոտի խողովակը մնում է շահագործելի, օդափոխիչի ցուցանիշը հազիվ թե աշխատի, եւ ցուցումներն անհամապատասխան կլինեն: Ճառագայթիչը սառեցնում է այն վայրում, որտեղ արգելափակումը տեղի է ունեցել եւ VSI- ը ցույց է տալիս զրոյի:
Պիտոթ-ստատիկ համակարգի հետ կապված եւս մեկ խնդիրը ներառում է մետաղական հոգնածություն, ինչը կարող է վատթարանալ դիապրագրերի էլաստիկությունը: Բացի այդ, ցնցումները կամ կտրուկ մանեւրները կարող են սխալ ստատիկ ճնշման չափումներ առաջացնել: