Քանի որ ազգային ավիափոխադրումների համակարգը զարգանում է, FAA- ն կօգտագործի շատ նոր տեխնոլոգիաներ : FAA- ի NextGen ծրագրի շրջանակներում իրականացված առաջնային համակարգերից մեկը ADS-B- ն է, որը հանդես է գալիս Ավտոմատ կախվածության հսկողության-հեռարձակման համար: FAA- ն գործարկում է ADS-B- ը որպես օդանավերի ազգային համակարգում գտնվող բոլոր ինքնաթիռների նավիգացիայի հիմնական աղբյուրը:
Մինչ ADS-B- ն արդեն գործում է Միացյալ Նահանգներում, դեռեւս հարցեր կան, կապված ռիսկերն ու ծախսերը:
ADS-B- ի դերը
Մոտ ապագայում ավիացիայի ոլորտին կներկայացվի անվճար թռիչքի գաղափարը, ADS-B- ի միջոցով օդային երթեւեկության գերբեռնվածության նվազեցման մեթոդը: ADS-B համակարգը նաեւ նվազեցնում է օդաչուի եւ վերահսկիչի ծանրաբեռնվածությունը եւ ապահովում է ինքնաթիռների ուղղակի ուղղորդումը, խնայելով գումարը եւ ժամանակը խորհուրդը:
Տարիներ շարունակ ԱՄՆ-ում օդային երթեւեկության կառավարման համակարգը տուժել է անարդյունավետությունից: Համակարգը շարունակում է տեսնել սպառողական պահանջարկի աճը, ինչպես նաեւ ձգձգումները:
2009 թ. Զեկույցում ՖԱԱ-ն հայտարարել է. «Without NextGen- ը կլինի երկնքի գետնանցում: 2022 թ.-ին FAA- ն գտնում է, որ այս ձախողումը կորցնում է ամերիկյան տնտեսությունը տարեկան 22 միլիարդ դոլար կորցրած տնտեսական գործունեության մեջ: Այդ թիվը 2033-ին ավելանում է ավելի քան 40 միլիարդ դոլարով, եթե օդային փոխադրման համակարգը փոխակերպվի »:
ADS-B- ի դերը լայնածավալ է: Համակարգը օգտագործում է GPS- ի վրա հիմնված բարձր հստակ եւ օդային հսկողություն , վերահսկիչներին եւ օդաչուներին հստակ, իրական ժամանակի տվյալների տրամադրման համար: Այս տվյալները, ավելի ճշգրիտ են, քան ռադիոտեղորոշիչը, կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների բաժանման նվազեցման, անվտանգության բարձրացման եւ ինքնաթիռների համար ավելի ուղղակի երթուղիների տրամադրման համար:
Բացի այդ, թռիչքային տախտակի վրա իրական ժամանակի երթեւեկությունը եւ եղանակային գործառույթները կներկայացվեն, որոշ դեպքերում օպերատորի համար անվճար:
ADS-B- ն օգտագործում է ինքնաթիռի վրա հիմնված transponder (Mode S), գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգը (GNSS) եւ ստորգետնյա կայանները `օդանավերի բարձրությունը, արագությունը եւ ուղիները որոշելու համար: Այնուհետեւ տեղեկատվությունը փոխանցվում է ինքնաթիռներից մինչեւ ինքնաթիռներ եւ ինքնաթիռներից մինչեւ վերահսկիչ կամ ստորերկրյա կայարան `ցանկացած այլ մասնակցի հետ միասին:
Անվտանգության ռիսկերը
Ընդհանուր առմամբ, ADS-B համակարգը մեր օդային տարածքի համակարգի ապագայի համար մեծ առաջընթաց է: Բայց դա ռիսկային չէ: Ընթացիկ ռադարային համակարգը, որը հանդիսանում է հիմնականում ռիսկային, ճշգրիտ նավիգացիոն համակարգ, ամբողջովին նոր համակարգի տեղափոխումը բերում է հուսալիության, անվտանգության ռիսկերին եւ ծախսերին: Որոնք են այդ հարցերը եւ ռիսկերը, եւ դրանք մեղմվել են ընդունելի մակարդակով:
FAA- ն ցույց է տվել, որ վերջնական արդյունքը կլինի միանշանակ ավելի ապահով, ավելի արդյունավետ օդային ճանապարհորդական համակարգ, եւ նրանք հետազոտություն են անցկացրել իրենց դիրքորոշումը պահպանելու համար, նրանք պետք է շարունակեն ուսումնասիրել եւ վերանայել ծրագիրը անվտանգության հեռանկարը: Ցանկացած նոր համակարգի ներդրումը, ամենայն հավանականությամբ, կբացառի անհայտ սխալներ եւ վտանգներ:
ADS-B- ի համար այս վտանգները ներառում են.
- Ուսուցում եւ մարդկային գործոններ
- GPS- ի ձախողում
- Avionics- ի անսարքությունները
- Անվտանգության հարցեր:
Այս խնդիրները դեռ լուծված չեն, բայց դրանք հայտնաբերվել են որպես ռիսկեր եւ միջոցներ են ձեռնարկվել հնարավորինս նվազագույնի հասցնելու իրենց ռիսկը: 2000 թ. Ուսումնասիրությունը ավարտվել է համակարգային համակարգի ընդհանուր անվտանգության առնչությամբ նախնական համապարփակ համակարգի բնորոշմամբ եւ հայտնաբերել մնացորդային ռիսկը, որը «վերահսկվում է ընդունելի մակարդակով»:
ADS-B- ի զարգացման սկզբում FAO- ի հետ համագործակցությամբ Capstone System Safety Working Group- ը ստեղծվել է անհրաժեշտ հետազոտությունների եւ ADS-B- ի նախնական վտանգի վերլուծության համար: Որոշված վտանգները ներառում են հետեւյալը.
Մարդկային գործոններ
- Խառնաշփոթ եւ իրավիճակային իրազեկման կորուստ
- Avionics- ի ոչ պատշաճ օգտագործումը
- Փորձնական ընթացակարգային սխալներ
- Համակարգի խնդիրները ATC- ի հետ
- Իրական իրազեկության կորստի պատճառով չափազանց «գլխավերեւում» ժամանակահատվածը
Ground համակարգի ռիսկերը
- Կալիբրացման սխալները
- Հաղորդակցության կորուստ
- Անսարքության
Avionics Failure
GPS սխալներ
Եղանակը, երթեւեկությունը եւ տեղանքի անսարքությունները
- Ծածկույթի բացակայություն
- Սահմանափակ կանխատեսումներ
- Սահմանափակ հաշվետվող կայան
Անվտանգության խոցելիություններ
- Spoofing, jamming եւ masking
Այս ռիսկերը մեծ մասամբ ուսումնասիրվել են, վերլուծվել, մեղմել եւ ընդունվել: Սակայն ADS-B- ի հետ կապված ամենամեծ վտանգներից մեկը դեռեւս մնում է մարդու սխալ: Եթե օդաչուն լիովին չի հասկանում այն սարքավորումները, որն օգտագործում է, համակարգը վտանգավոր է դարձնում օգուտի փոխարեն: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ առաջադեմ ավիացիոն համակարգերը պահանջում են խորը ուսուցում եւ փոխըմբռնում օպերատորների համար անվտանգ օգտագործման համար, եւ շատ օպերատորներ կամավոր չեն ստանում այնպիսի ուսուցում, որոնք անհրաժեշտ են ADS-B- ով թռչելու համար: Եվ FAA- ի ADS-B մանդատը 2020 թ. Բոլոր ADS-B- ի հետ կահավորված բոլոր օդանավերի համար կխորացնի առաջադեմ ավիացիաների եւ մարդկային սխալների հետ կապված ծախսերը եւ վտանգները:
The Capstone նախագիծը որոշեց, որ ADS-B- ի օգտագործման ժամանակ գլխացավերի ավելցուկը պոտենցիալ կարող է հանգեցնել իրավիճակային իրազեկման հաճախակի կորստի եւ թեեւ վթարն այս դեպքում հազվադեպ է լինում, արդյունքում վթարը հավանական է աղետալի: Սա անընդհատ ռիսկ է, որը շարունակում է մնալ ADS-B- ի օգտագործողների համար, քանի որ դառնում է թռչող աշխարհի ծանոթ լրացում: Պլանավորները պետք է պատասխանատվություն ստանձնեն, որպեսզի հնարավորինս մեղմացնեն այդ ռիսկը `վերապատրաստման եւ իրազեկման միջոցով:
Երբ բոլորը ասվում եւ արվում են, ADS-B- ը անվտանգ եւ արդյունավետ լրացուցիչ է երկրի օդային տարածքի համակարգին: Սակայն, ինչպես ցանկացած նավիգացիոն օգնության կամ ավիացիոն համակարգում, այն անվտանգ է, քանի որ նրա օպերատորը: