Ինչպես թռչել ընդհանուր ավիացիոն երթեւեկության օրինակ

Հետաքրքիր է, թե ինչպես ինքնաթիռները ներսում եւ դուրս են գալիս օդանավակայաններում, երբ չկա վերահսկողության աշտարակ : Կարճ պատմությունն այն է, որ նրանք օգտագործում են ուղղանկյուն երթեւեկության օրինակ, մուտքի եւ հեռանալով տարածքի ընդհանուր տարածքներում եւ հակառակ դեպքում ռադիոհաղորդումներ կատարելիս հայտնի բարձրության վրա օդում կանխատեսելի ճանապարհ է անցնում: Այդպես է: Այն աշխատում է, ժամանակի մեծ մասը: Այժմ, ավելի երկար տարբերակը:

Թռիչքային օդանավը նախատեսվում է օդանավակայանի շուրջ երթեւեկել:

Փոքր, չկապված դաշտերում, օդանավակայաններին թույլատրվում է մտնել եւ հեռանալ բավականին, սակայն նրանք կցանկանան: Տեխնիկապես նրանք կարող են թեքել ուղղանկյունների փոխարեն օղակներ, եւ նրանք կարող են թռիչք կատարել մինչեւ այն ժամանակ, երբ նրանք ցանկանում են բարելել գլանափաթեթներ, եթե նրանք ցանկանան (բացառությամբ FAA- ն, դրա հետ առնչություն ունենա եւ ներդնի 91.13-րդ կետը, որը ասում է, որ ոչ ոք չի կարող վարվել այնպես, մյուսները). Սակայն գոյություն ունի ստանդարտ օրինակ, որը օդաչուների մեծ մասի օդաչուները թռչում եւ դուրս են գալիս, եւ դա վեց տարբեր մասերով, կամ «ոտքերով», ուղղանկյուն է:

• Ուղղություն . Ձախից ստացված ստանդարտ երթեւեկությունը, որը նշանակում է, ինքնաթիռը ձախ շրջադարձ է կատարում: Ոչ ստանդարտ կամ աջ շրջադարձային եղանակներ գոյություն ունեն, որպեսզի խուսափեն տեղանքից կամ խոչընդոտներից, կամ աղմուկի նվազեցման ընթացակարգերից, բայց ստանդարտ օրինակն է ձախ կողմում:
• Բարձրությունը . Նախագիծը մոտավորապես 1000 ոտնաչափ բարձրության վրա է, կամ ստորերկրյա մակարդակից, կամ FAA- ի կողմից հրատարակված օդանավակայանի / հաստատության տեղեկատուի կողմից առաջարկված բարձրության վրա: Այս բարձրությունը կարող է տարբեր լինել կախված խոչընդոտների մաքրման, տեղանքի եւ աղմուկի նվազեցման ընթացակարգերից: Ծովային մակարդակում օդանավակայանի համար ճանապարհային երթեւեկության բարձրության մակարդակը 1000 մետր է: 5,500 ոտնաչափ բարձրության վրա գտնվող օդանավակայանի համար ճանապարհային երթեւեկության բարձրության բարձրությունը կկազմի մոտ 6,500 ոտնաչափ MSL (կարդալով օդանավի օդափոխման սարքի վրա):

• Airspeed . Բոլոր օդաչուները պահանջում են արագության սահմանափակումներ սահմանել երթեւեկության նախադրյալներում ոչ ավելի քան 200 հանգույցների համար եւ պետք է հարմարեցնեն արագությունը մյուս օդանավերի հետ համեմատելու համար:

Ճանապարհային երթեւեկությունը կարելի է բաժանել 6 մասի. Մեկնումը ոտքը, կռունկի ոտքը, ներքեւի ոտքը, բազային ոտքը, վերջավորությունը եւ քողը:

Մեկնում ոտքը

Ինչպես կարելի է ենթադրել, որ մեկնելը ոտքը այն ուղին է, որը ինքնաթիռը մեկնում է հենց ուղեւորությունից հետո: Մեկնումից հետո փորձնական ինքնաթիռը թռիչքի կենտրոնի ուղղությամբ ուղիղ ճանապարհով բարձրանում է, կամ տեսողական միջոցներ `արտաքին կողմնորոշման համար երկարատեւ կենտրոն գծի պահպանման կամ ուղղաթիռի ցուցիչի վրա թռիչքուղու շարժման պահպանման միջոցով: Պիլոտը կպահպանի այս երկարատեւ թռիչքուղու կենտրոնագիծը, մինչեւ հասնելով առնվազն 300 ոտնաչափ երթեւեկության բարձրության մակարդակից: 1000 մետր բարձրության վրա MSL- ի երթեւեկության բարձրության համար օդաչուն կարող է իր հերթին սկսել իր օրինակին մոտավորապես 700 ոտքի վրա, շարունակում է բարձրանալ ամբողջ շրջանում եւ

Crosswind Leg

Տափաստանի ոտքը առաջանում է առաջին 90 աստիճանի շրջադարձից հետո, երբ հասնում է մոտ 300 ոտնաչափ հեռավորության վրա, ելքային ոտքի վրա, թռիչքուղագծին ուղղահայաց դիրքի: Պիլոտը պետք է շարունակի բարձրանալ դեպի դիզայնի բարձրության վրա ցատկահարթակի ոտքը: Այս ոտքը տեւում է ընդամենը մի քանի վայրկյան ամենավաղ օդանավերի համար. թռիչքուղուց մոտավորապես կես մղոն հեռավորության վրա, օդաչուն հերթական հերթն է դարձնում նմուշի ցածր գագաթը: مور

Անջատված ոտքը

Մոտ կես մղոն հեռավորության վրա օգտագործվող թռիչքուղուց հորիզոնական հեռավորության վրա օդաչուն պետք է դիմի դեպի ներքեւի ոտքը, որը զուգահեռ է թռիչքուղին եւ թռիչք է կատարում վայրէջքի ուղղությամբ:

Օդանավը կլինի «քամու հետ» կամ ուղղությամբ, որ քամի է փչում: Պիլոտը թռիչքուղու երկարությունը թռչում է տվյալ գծի բարձրության վրա եւ սկսում է կազմաձեւել վայրէջքի համար, հավանաբար ավարտելով «նախքան վայրէջք» ստուգաթերթը, ավելացնելով թռիչքները եւ / կամ ապահովել, որ սանդուղքը ցածր է եւ փակ է այս փուլում: Աբեամը (90 աստիճանն ուղղահայաց) դեպի վայրէջք կետը կամ օդանավը վայրէջքից հետո, օդաչուը, ամենայն հավանականությամբ, կրճատելու է ուժը եւ սկսում աստիճանաբար ծագել:

Base Leg

Թռիչքուղու մոտեցման ավարտից մոտ 45 աստիճանով անցնող դիրքում օդաչուն պետք է սկսի միջին բանկային հերթը դեպի բազային ոտքը, կրկին ուղղահայաց դեպի վայրէջքի թռիչքուղի: Պիլոտը շարունակում է իր ծագումը նորմալ ծագման մակարդակում, անհրաժեշտության դեպքում կափարիչը ավելացնելով:

Երբ վայրէջքի թռիչքուղուց 90 աստիճանի կետում օդաչուն կվերադառնա օրինակի վերջնական ոտքին:

Վերջնական ոտքը

Նախագծի վերջնական ոտքը պետք է ծախսվի մոտեցման վերջնական արդյունքում, հաշվի առնելով օդանավի կազմաձեւումը, օդանավը, բարձրությունը եւ ծագումը: Երբ սահեցրեք համապատասխան սլայդ ճանապարհին, օդաչուն կլինի հատուկ օդանավի համար առաջարկվող օդանավակայանում, որը չափավոր չափով իջնում ​​է եւ նորմալ վիճակում է, երբ անհրաժեշտ է երկարաձգվել փամփուշտներով եւ հանդերձներով: Փորձնական վերջնական ոտքի ընթացքում օդաչուն իջնում ​​է բոլոր վայրէջքի վայրի թռիչքուղին:

Ծեծել ոտքը

Մոտեցման ընթացքում շատ բան կարող է տեղի ունենալ, որը կարող է օդաչուին հանգեցնել կամ կատարել «բաց թողնված մոտեցում»: Ինքնաթիռի վրա գտնվող մեկ այլ ինքնաթիռը, անկայուն մոտեցումը կամ արթնացանի շեղումը, կարող է նշանակել, որ օդաչուն կընտրի ոչ թե վայրէջք կատարել, այլ կկատարի բաց թողնված մոտեցում կամ շրջանցում, որի դեպքում օդաչուն լրացնում է լիարժեք (կամ թռիչքային) ուժ , բարձրանում է գետնից եւ reconfigures է ինքնաթիռը բարձրանալ. Այս ժամանակահատվածում օդաչուն պետք է միացնի փորձնական ծածկույթի մասշտաբի մասը, որը մի փոքր թեքահարթակի աջ կողմում է (ստանդարտ ձախ կողմի համար): The upwind ոտքը, այնուհետեւ, պետք է փախչել, մինչեւ մի վիճակում դիմել crosswind ոտքը.

Մուտքի ձեւը

Ճանապարհային երթեւեկության մուտքի թույլտվությունը հնարավորության դեպքում պետք է կատարվի 45 աստիճանի կետից դեպի ներքեւի ոտքը, միանալով միջնադարյան կետի շուրջ, կամ առնվազն բավականաչափ ժամանակ օդաչուի համար կարգավորելու համար: օդանավերը նորմալ մոտեցման համար:

Արտահերթ ընտրություն

Հատվածից հեռանալը, հնարավորության դեպքում, պետք է ուղիղ հեռացվի ելքից կամ բարձրանա ոտքից, կամ ուղիղ դուրս կամ 45 աստիճանի անկյան տակ, ճարմանդային ոտքի վրա գտնվող օրինակի ուղղությամբ:

Նշում. Սրանք ուղեցույցներ են միայն: Ժամանումները չկապված օդանավակայաններում հաճախ գալիս են բոլոր ուղղություններով, եւ մեկնումները հաճախ գնում են օդանավի ընտրված ցանկացած ուղղությամբ: Պետք է ուշադրություն դարձնել, որ զգոն լինեք, որ բոլոր դեպքերում դրսեւորվում են երթեւեկությունը դեպի ներս եւ դուրս: Զգալ զգուշացնել եւ ժամանակին կատարել ռադիոհաղորդումներ բոլոր ժամանակներում:

Աղբյուրը `FAA- ի օդանավի թռչող ձեռնարկը