Ավտոմատացված կախվածության հսկման եւ հեռարձակման սարքավորումներ ( ADS-B ) սարքավորումները հնարավորություն են տալիս օդային երթեւեկության կարգավարների եւ այլ մասնակից օդանավերին ստանալ ճշգրիտ տեղեկատվություն օդանավի գտնվելու վայրի եւ թռիչքի ճանապարհի մասին, ինչը, իր հերթին, թույլ է տալիս ապահով գործողություններ կատարել, նվազեցնել ինքնաթիռների միջեւ տարանջատման ստանդարտները: ուղիղ չվերթի երթուղիները եւ օպերատորների ծախսերը խնայողությունը:
Համակարգը (ADS-B) FAA- ի հերթական ընդհանուր օդային փոխադրումների համակարգի (NextGen) հիմքն է:
Դա արբանյակային համակարգ է, որն իրականացվել է որպես ռադիոտեղորոշիչի բարելավում `երկրի օդային տարածքը առավել արդյունավետ դարձնելու համար:
ADS-B- ի եւ ADS-B- ի միջեւ կարող է տեղադրվել ADS-B- ի երկու տեսակի ինքնաթիռ: Երկուսն էլ արժեքավոր են, բայց միայն ADS-B Out- ը պարտավորված է FAA- ի կողմից , որը 2010 թ. Հաստատեց , որ նշանակված օդային տարածքում գործող բոլոր ինքնաթիռները պետք է հագեցած լինեն ADS-B Out- ի կողմից 2020 թ. Հունվարի 1-ից:
Նշեք, որ ձեր ինքնաթիռում պահանջվում է միայն ADS-B Out, բայց կարեւոր է հասկանալ, թե ինչպես է ADS-B Out- ը եւ ADS-B- ը միասին աշխատել:
ADS-B- ի դուրս
ADS-B Out- ը ADS-B- ի հեռարձակման մի մասն է: ADS-B Out- ի հզորությամբ ինքնաթիռը շարունակաբար փոխանցում է ինքնաթիռի տվյալները, ինչպիսիք են օդակայանները, բարձրությունը եւ տեղանքը ADS-B տեղական կայաններին: ADS-B Out- ի հնարավորության համար անհրաժեշտ նվազագույն սարքավորումները ներառում են ADS-B- ի կողմից հաստատված հաղորդիչ կամ 1090 MHz Mode S transponder կամ 978 MHz UAT- ը, նախկինում տեղադրված Mode C կամ Mode S transponder- ի հետ, եւ WAAS- ը GPS համակարգ.
ADS-B- ում
ADS-B In- ը ստացողի համակարգն է: ADS-B- ում սարքավորումները թույլ են տալիս ինքնաթիռներ, որոնք պատշաճ կերպով ապահովված են, ներգրավելով եւ մեկնաբանելով այլ մասնակցող ինքնաթիռների ADS-B Out- ի տվյալները համակարգչային էկրանին կամ էլեկտրոնային չվերթի տախտակի վրա: ADS-B- ի գործառույթը պահանջում է հաստատված ADS-B Out համակարգ, ինչպես նաեւ ADS-B ընդունիչ, որն ունի «ներսում»:
Բացի դրանից, գրաֆիկական եղանակի եւ երթեւեկության ցուցադրման համար անհրաժեշտ է ADS-B համատեղելի ինտերֆեյս ( TIS-B եւ FIS-B ):
Այլ օգտակար տեղեկություններ:
- TIS-B- ը կարճ է երթեւեկության տեղեկատվության ծառայության հեռարձակման համար: TIS-B- ի ծառայությունները կաշխատեն ինչպես 1090 MHz Mode S transponder, այնպես էլ 978 MHz UAT համակարգերով: TIS-B- ի հետ բաժանորդագրման ծառայություն կամ ավելացված վճարներ կապված չեն:
- FIS-B- ը, որը կարճ է Թռիչքային տեղեկատվական ծառայություններ-Հեռարձակման համար, կարելի է ստանալ միայն 978 ՄՀց UAT կառուցվածքի միջոցով: Այն նաեւ անվճար է 978 UAT ունեցող անձանց համար:
- A 1090 MHz Mode S transponder- ը պահանջվում է 18,000 ոտնաչափ եւ ավելի բարձր թռիչք կատարող ինքնաթիռների համար եւ Եվրոպայում ստանդարտ է:
- 978 MHz UAT- ը հիմնականում վաճառվում է ընդհանուր ավիացիոն օդաչուների համար, քանի որ այն կարող է օգտագործվել միայն 18,000 ոտնաչափից եւ ԱՄՆ-ից:
- Ակնկալվում է, որ ինքնաթիռի սեփականատերերը ծախսել են առնվազն 5000 դոլար, իրենց ինքնաթիռները ADS-B Out- ով ապահովելու համար, սակայն ծախսերը, ամենայն հավանականությամբ, շատ ավելի բարձր կլինեն:
- 2020 թ. Հունվարի 1-ից հետո բոլոր օդանավերը, որոնք թռչելու են հատուկ վերահսկվող օդային տարածության մեջ, պահանջվելու են առնվազն ADS-B Out- ի ունակություն: Այս պահին ADS-B In- ը դեռեւս ընտրովի չէ, բայց իրավիճակային իրազեկման օգտակար գործիք է:
- Շատ արդյունաբերական փորձագետները կոչ են արել ընդլայնել ժամկետը, ինչպես նաեւ բացառություններից կանոնները, ժամանակ տրամադրել իրենց օդանավերը: Տեխնիկական սպասարկման օբյեկտները ակնկալում են ADS-B- ի հետ աշխատանքը, եւ շատ փորձագետներ ասում են, որ շատ քիչ հնարավորություններ կան, որ բոլոր անհրաժեշտ օդանավերը կկարողանան դառնալ ADS-B հագեցած մինչեւ 2020 վերջնաժամկետը: