Ազգային ավիացիոն համակարգը բացատրվում է

Օդային տարածքը, օդային երթեւեկության հսկողությունը եւ այն տեխնոլոգիան, որն իրագործում է աշխատանքը

Ազգային ավիացիոն համակարգը (ԳԱԱ) ստեղծվել է առեւտրային ավիացիայի նախօրեին `Ա կետից մինչեւ Ա կետը անվտանգ եւ արդյունավետ կերպով ստանալու համար: Դա հին համակարգ է, բայց այն աշխատում է մեզ համար, քանի որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը: Փաստորեն, Միացյալ Նահանգները աշխարհում անվտանգ երթեւեկություն ունի աշխարհում օդային փոխադրումների վերաբերյալ:

Ամերիկայի շուրջ երկնքում շուրջ 7000 ինքնաթիռ կա միանգամից, ըստ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA):

Այս թիվը սպասվում է միայն հաջորդ 15 տարիների ընթացքում, եւ այն շարունակում է ավելի բարդ լինել, որպեսզի այդ օդանավերը տեղադրվեն մեր ներկա օդային տարածքի կառույցում: FAA- ի հաջորդ սերնդի օդային փոխադրումների համակարգը (NextGen) խոստանում է ներկա օդային տարածքի համակարգը վերափոխել օդային տարածության օգտագործման օպտիմալացման, արտանետումների նվազեցման, վառելիքի խնայողության եւ ավիափոխադրումների հետաձգման համար: Մինչեւ NextGen- ը լիովին իրականացվում է, չնայած մեր ներկա օդային տարածքի համակարգը պետք է բավարարի:

Օդային տարածություն

FAA դասակարգում է օդային տարածքը չորս կատեգորիաներից մեկում `

• Վերահսկվող օդային տարածքը `օդանավակայան, զբաղված օդանավակայաններում, օդանավերի ուղիներով եւ 18,000 ոտնաչափ բարձրությունից: FAA- ն այս օդային տարածքը բաժանում է A, B, C, D եւ E օդային տարածքներում, որոնցից յուրաքանչյուրը տարբեր չափորոշիչներ եւ կանոններ ունի:
• Անսպասելի օդային տարածություն `ցանկացած օդային տարածություն, որը չի վերահսկվում:
• Հատուկ օգտագործման օդային տարածքը `սահմանափակ, արգելված, նախազգուշացնող եւ զգոնական տարածքներ, ինչպես նաեւ ռազմական գործողությունների տարածքներ (ԱԱՀ):

• Այլ օդային տարածություն - օդային տարածություն, որն օգտագործվում է ժամանակավոր թռիչքի սահմանափակումների համար:

Օդային երթեւեկության վերահսկման կենտրոններ

ԳԱԱ-ն ներառում է ավելին, քան ձեր տեղական օդանավակայանում վերահսկողության աշտարակ: Տիպիկ թռիչքի վրա օդաչուն հաղորդակցվելու է վերահսկիչների հետ, հետեւյալ վայրերից յուրաքանչյուրում.

• ARTCC - Միացյալ Նահանգների վրա օդային տարածքը բաժանված է 22 տարածաշրջանային ոլորտներում, որոնցից յուրաքանչյուրը վերահսկվում է Air Route Traffic Control Center- ի կամ ARTCC- ի կողմից: Քանի որ թռիչքը հատում է սահմանը մեկ ARTCC տարածաշրջանից մյուսը, օդային երթեւեկության վերահսկիչը այդ թռիչքի համար հաղորդակցության պատասխանատվությունը փոխանցում է հաջորդ շրջանում ARTCC վերահսկիչին:

• TRACON - Տերմինալ ռադիոտեղորոշման մոտեցման վերահսկողության (TRACON) օդաչուների համար պարզապես հայտնի է որպես «մոտեցում»: Երբ օդանավը մոտ է օդանավակայանին, ARTCC- ի վերահսկիչները հաղորդումները կփոխանցեն TRACON- ի վերահսկիչին, որը կօժանդակի օդանավի ինքնաթիռի ժամանման համար:
• ATCT - տեղական օդային երթեւեկության կառավարման աշտարակի (ATCT) վերահսկիչները պատասխանատու են օդանավակայանի երթեւեկության գծով օդանավերի համար: Երբ ինքնաթիռը մտնում է տեղական օդանավակայանի երթեւեկության գոտիների տարածք, այն հանձնվում է ATCT- ին, որտեղ վերահսկիչները կվերահսկեն վերջնական մոտեցումը եւ վայրէջքը: Տեղի վերահսկիչները նաեւ ATCT- ի մի մասն են, վերահսկող տաքսի եւ դարպասի գործառնություններ:
• FSS - Ներկայումս գործում է վեց թռիչքային սպասարկման կայաններ (FSS): Թռիչքային սպասարկման մասնագետները օգնում են օդաչուներին նախընտրական պլանավորման, եղանակային ճեպազրույցների եւ օդաչուի թռիչքի ուղին վերաբերող այլ տեղեկատվություն:

Տեխնոլոգիա

Բացի տարբեր տեխնոլոգիաներից, որոնք տարիներ շարունակ օգտագործվում են, ավիացիոն արդյունաբերությունը շարունակաբար զարգացնում է նոր տեխնոլոգիաներ , որպեսզի համակարգը ավելի արդյունավետ, ավելի հեշտ եւ անվտանգ լինի օդաչուների եւ վերահսկողների համար: Ահա դրանցից մի քանիսը.

• Radar - Ներկայումս ԳԱԱ-ն մեծապես հիմնված է հողային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի վրա `սահուն վարելու համար: Երկրային ռադիոլոկացիոն կայանը արտացոլում է ռադիոալիքները, որոնք արտացոլում են օդանավերը Օդանավի ազդանշանն այնուհետեւ մեկնաբանվում է եւ թվային կերպով ուղարկվում է ARTCC, TRACON կամ ATCT համակարգչային էկրաններին:

• Ստանդարտ ռադիոկայանները - օդաչուները եւ վերահսկիչները ուղղակիորեն շփվում են VHF (շատ բարձր հաճախականությամբ) եւ UHF (ծայրահեղ բարձր հաճախականությամբ) ռադիոյով:
• CPDLC - Controller Pilot Data Link Link- ը, քանի որ անունը ենթադրում է, վերահսկիչների եւ օդաչուների համար եղանակ է, որը կապելու է տվյալների հղման միջոցով: Կապի այս տեսակը հարմար է, երբ ռադիոկայանները մատչելի չեն եւ նվազեցնում են ռադիոկապը:
• GPS - նավիգացիոն օգնության մի տեսակ, Գլոբալ տեղորոշման համակարգը ավիացիայի ամենահավատար եւ ամենատարածված միջոցն է օդային նավագնացության եւ NextGen ծրագրի հացը եւ կարագը:
• ADS-B - Վերջին տարիներին ADS-B (Ավտոմատ անկախ կախվածություն-հեռարձակում) կոչվող համակարգը դարձել է սիրված, որպես օդաչուներին եւ վերահսկիչներին օդային երթեւեկության, եղանակի եւ ռելիեայի ավելի ճշգրիտ պատկերացում ստանալու համար:

Հաջորդ սերնդի օդային փոխադրումների համակարգը

Մեր ընթացիկ օդային տրաֆիկի համակարգը ստանում է ինքնաթիռներ, որտեղ նրանք պետք է ապահով եւ կազմակերպված ձեւով գնան, օգտագործելով տեխնոլոգիան `հին եւ նոր: Մինչ մեր գործող ազգային օդային տարածքը երկար տարիներ աշխատել է, դժվար թե այսօր մեր երկնքում օդային երթեւեկության ծավալը օպտիմալ է: Մենք տեսնում ենք ավելի շատ մարդաշատ օդանավակայաններ, օդանավակայանի ձգձգումներ, կեղտոտ վառելիք եւ կորցրած եկամուտներ, քան երբեւէ: Հույս կա, սակայն, The NextGen ծրագիրը նախատեսված է բարելավել ներկայիս ԳԱԱ-ի կողմից, գտնելով երթեւեկության հետ կապված մեթոդներ եւ բարելավել ընդհանուր համակարգը: