Պիլոտային ուսուցման աշխարհում դա նշանակում է, որ թռիչքի ուսուցիչները լրացուցիչ ժամանակ են ծախսում այս թեմաների վրա եւ FAA- ի նշանակված քննիչի հետ յուրաքանչյուր ստուգման ուղեւորությունը , անշուշտ, ներառում է առնվազն քննարկում թռիչքի վայրում եւ վառելիքի կառավարում:
2016 թ. Նոյեմբերի 28-ին Կոլումբիայում բախվել է Բրազիլիայի Ֆուտբոլային հավաքական թիմին, որը 71 մարդ է սպանել: Սպեկուլյացիան առաջացել է անմիջապես հետո, որ օդանավը վթարի է ենթարկվել վառելիքի սովի պատճառով եւ հարցերը փռված են: Ինչպես կարող են երկու պատրաստված ավիաընկերության օդաչուները միասին թռչում են վառելիքից:
Մեխանիկային խնդիրները հազվադեպ են բոլոր կրճատումներով, նույնիսկ վառելիքի արտահոսքի դեպքում օդաչուները ժամանակին նկատել են օդանավի թռչող մոտակա օդանավակայան: Թռիչքի վերջին ռադիոհաղորդումներից, կարծես թե, չհասկացան, թե ինչպես են իրենց վառելիքի վիճակը վատ: Մենք երբեք չենք իմանա, թե ինչ է տեղի ունեցել հենց LaMia Flight 2933-ում, բայց մեզ թողնում է այն հարցին, թե ինչու են օդաչուները դեռ վառվում են:
Թռիչքի վերապատրաստման մեջ մենք առանձնահատուկ ուշադրություն ենք դարձնում այս հատուկ շեշտադրման ոլորտներին, եւ մենք շեշտում ենք, որ վառելիքի վազքը հաճախ է պատահում, որպեսզի որեւէ մեկը հարմար լինի այն գաղափարի հետ, որ երբեք չի լինի վառելուց: Մենք միշտ կրկնակի ստուգում ենք եւ եռակի ստուգում ենք վառելիքը, խոսելով այն մասին, թե ինչու որոշ օդաչուներ վառվում են վառելիքից եւ քննարկում են վառելիքի կառավարման, վառելիքի դադարեցման, այլընտրանքային օդանավակայանների եւ վառելիքի պաշարների վերաբերյալ որոշումների կայացմանը:
Եվ ապա կան ստուգաթերթեր: Երբ մենք նախընտրում ենք օդանավը նախապատրաստել թռիչքի վերապատրաստման մեջ, առաջիններից մեկը օդաչուին սովորեցնում է ստուգել վառելիքի մակարդակը (հիմնականում, եթե մենք ավելի շատ վառելիք ունենանք, մենք կարող ենք զանգահարել վառելիքի բեռնատարը վաղաժամ կամ պլանավորելու ավելի շատ ժամանակ դադարեցնել ինքնաթիռի պոմպերը ելքի վրա, այլեւ `հստակ` ապահովելու համար, որ բավարար չլինենք թռիչքը ավարտելու համար): Երկու ինքնաթիռով ինքնաթիռում երկու օդաչուները դասավանդվում են ստուգելու վառելիքի չափիչները եւ հետո վիզուալ տեսքը ստուգելու հնարավորության դեպքում ապահովել, որ իսկապես կա վառելիքի համապատասխան քանակություն, եւ որ գումարը որոշ չափով համընկնում է վառելիքի չափաքանակի հետ: (Ընդհանուր ավիացիոն օդանավերի վառելիքի մոնտաժիչները հայտնի են լինում ավելի քիչ ժամանակից ավելի ճշգրիտ): Բացի այս նախնական ստուգումներից, կա նախընտրական ստուգում, որը պահանջում է օդաչուն վառելիքի քանակի ստուգում եւ վառելիքի նմուշ տանկերը համոզվելու համար, որ այն աղտոտված չէ: Եվ թռիչքի ընթացքում, քրեակատարողական ցուցակը եւ ծագման ստուգաթերթը հաճախ կոչում են վառելիքի վերահսկման կամ վառելիքի տանկի փոխարկումը:
Մեր թռիչքի պլանավորման գործընթացը, երբ ճիշտ է կատարվում, պետք է ներառի վառելիքի պլանավորման, ներառյալ վառելիքի սկզբնական գումարը, ուժի պարամետրը եւ համընկնող վառելիքը `թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում:
Օրենքով մենք պարտավոր ենք ավելի շատ վառելիք տանել, որպեսզի այն դարձնենք այն մեր նպատակակետը, ինչպես նաեւ անհրաժեշտության դեպքում այլընտրանքային օդանավակայան, ինչպես նաեւ լրացուցիչ 30 րոպե կամ 45 րոպե վառելիք, օրվա եւ գիշերային թռիչքների համար:
Ի վերջո, շատ ինքնաթիռներում կան վառելիքի համապատասխան ցուցանիշներ, վառելիքի հոսքի չափաքանակներ եւ նույնիսկ «ցածր FUEL» ազդանշանային լույսեր, որոնք շատ օդանավի վահանակում են:
Ուրեմն, ինչու, բոլոր պլանավորումից հետո, ստուգաթերթերը, համակարգերի անվտանգությունը եւ վառելիքի կառավարման վրա շեշտը դնելով, օդաչուները պարզապես վառելիքից վազում են: Դե, ինչպես ամեն ինչ, որ պարզ է արտաքինից, պարզվում է, որ դա այդքան պարզ չէ:
Օդանավերի վառելիքի բացթողումը կատարվում է տարբեր պատճառներով, որոնց մեծ մասը պարզապես մարդկային սխալ է:
Անպատշաճ պլանավորում
Անպատշաճ պլանավորումը, հավանաբար, վառելիքի վազքի համար խոշորագույն պատրվակ է:
Եվ նույնիսկ այն բանից հետո, երբ օդաչուն հազվադեպ է ընդունում, որ իր պլանավորումը թերի էր կամ պարզապես սխալ էր, քանի որ, իրենց մտքում, նրանք արեցին այն ամենը, ինչ գիտեին, որպեսզի պլանավորեին, բայց «բախտը» նրանց դեմ էր: Կան շատ մարդիկ, որոնք վատ հույսեր են ներշնչում, սակայն կան մարդիկ, ովքեր պարզապես լավ չեն ծրագրում: Կամ գուցե նրանք ընդհանրապես պլանավորեն: Գուցե նրանք պարզապես ունենան բավարար քանակությամբ վառելիք եւ հաջողություն իրենց կողմի համար, որպեսզի համոզված լինեն, որ վառելիքը չի սպառվի, եւ նրանք ծույլ են ստացել ընդհանուր առմամբ թռիչքի պլանավորման մասին: Կամ գուցե նրանք նախատեսում են վառելիքը ճիշտ հասնել իրենց նպատակակետին հասնելու համար, սակայն անհրաժեշտության դեպքում այլընտրանքային պլանավորում չեն նախատեսում:
Վառելիքի խառնաշփոթություն
Վառելիքի խառնաշփոթը տեղի է ունենում, երբ օդաչուն մոռանում է վառելիքի տանկերը անհրաժեշտության դեպքում միացնելը կամ անցնում է սխալ վառելիքի տանկին, կամ չի վերահսկում վառելիքի այրումը թռիչքի ընթացքում: Ժամանակի մեծ մասը, խնդիրը բխում է վառելիքի համակարգի ինքնագնահատման բացակայությունից:
Հաշվարկային սխալ
Պայթուցիկի հազվադեպ կդարձնի անթիվ հաշվարկային սխալ `տասներորդ տեղ տեղափոխելու կամ ուղղակիորեն վառելիքի աղյուսակի մեկնաբանման միջոցով: Եթե պլանավորվող վառելիքի վառելիքը ժամում 16.8 գալոն է, եւ օդաչուն իր թռիչքը նախատեսում է ժամը 1.68 գալոն, ապա նա հստակ կլինի այրվում է ավելի շատ վառելիք, քան նախատեսված է: Ժամանակի մեծ մասը, օդաչուն կամ այլ անձնակազմը, կամ նույնիսկ համակարգիչը, սխալ է հասնում մի կետում, որը կանխելու է աղետը, բայց ոչ միշտ:
Վատ որոշում կայացում
Վառելիքի սովամահությունը հաճախ թռիչքի տարբեր ոլորտներում վատ որոշումների կայացման անմիջական արդյունք է: Միգուցե օդաչուն չի ստացել պատշաճ օդերեւութաբանական ճեպազրույց եւ չհաջողվեց նկատել ուժեղ լարվածություն: Կամ էլ չի հաջողվում սահմանել պատշաճ ուժային միջավայր եւ վերահսկել վառելիքի այրման արագությունը: Ժամանակի թռիչքից հետո եղանակի վատթարացումը վատանում է, եւ գիշերը ընկնում է , սակայն օդաչուն որոշում է թռիչք կատարել օդանավակայանում, այնուամենայնիվ, կրճատելով վառելիքի պաշարներ, որոնք կարող են այնտեղ լինել եւ բաց թողնված մոտեցում չկատարել: կամ գնալով կամ հետագա դիվերսիայից: Եվ չնայած նա կարող է հասկանալ, որ նա ցածր է վառելիքի վրա, նա չի կարողանում օգնություն խնդրել ATC- ից եւ չմասնակցի թռիչքուղուց:
Արտակարգ իրավիճակի մասին հայտարարություններ չկան, երբ ցածր վառելիքի իրավիճակը ծագում է
Միգուցե հպարտության շնորհիվ օդաչուները հաճախ անհանգստացած են արտակարգ իրավիճակ հայտարարելու համար: Եվ երբ արտակարգ իրավիճակը վատն է, բայց վատ պլանավորումը, դժվար թե օդաչուն ընդունի օդային երթեւեկության վերահսկիչներին, որ նա ցածր է վառելիքի վրա: Սակայն լավ հիմք չկա ցածր վառելիքի իրավիճակներում արտակարգ իրավիճակ հայտարարելու համար, հատկապես, եթե վատ միջավայրում առկա են այլ գործոններ, անփորձ օդաչու կամ շրջակա տարածքի հետ ծանոթության բացակայություն: Օդաչուները հայտնի են վառել վառելիքից `փորձելով պարզել, թե որտեղ են նրանք կորցրել կամ կորցրելուց հետո, հրաժարվելով ընդունել այն եւ խնդրել ԱՎԿ-ին օգնության համար:
Գուշակություն կամ ենթադրություն
Այն հնչում է նման բան երբեւէ չի եղել, երբ ինքնաթիռները ներգրավված լինեն, բայց վառելիքի բացթողման վթարների թիվը վկայում է այն մասին, որ շատ օդաչուներ ենթադրում են, որ տանկերից վառելիքի քանակությունը նախքան դուրս գալը կամ ենթադրենք, որ օդանավը թռած վերջին մարդը լցրել է , կամ ենթադրենք, որ այնտեղ, որտեղ նրանք կարող են տեսնել, թե ինչու են այնտեղ տեղադրված տանկի վառելիքը ծալվում, այնուամենայնիվ նրանց համար բավական է հասնել, որտեղ նրանք գնում են: Եվ որոշ օդաչուներ կռահել են վառելիքի այրման աստիճանը, մտածելով, որ դրանք չեն կարող լինել հեռու, բայց ժամանակի եւ հեռավորության վրա, կամ ուժեղ գլխավերեւում կամ այլ ուժային պարամետրերով, նրանք շատ հեռու են լինում: Գուշակություն կամ ենթադրություն, կարծես, մի բան է, որ այլ մարդիկ պարզապես հիմար են անում, բայց դա տեղի է ունենում ավելին, քան կարծում եք:
Distractions
Նախկինում օդանավի վթարները եղել են, երբ օդաչուները թույլ էին տալիս, որ վառելիքի սովամահության դեպքը տեղի ունենա, մինչդեռ ինչ-որ բան կախված է նրանից, ինչպես վայրէջքային սարքավորման խնդիրը ամրագրելով կամ դիսարիռացվում: Հավատարմագրումը կիրառվում է այստեղ `ավիափոխել, նավարկել, շփվել ` այդ կարգի : Խնդիրները լուծելու կամ թույլ տալով այլ մարդկանց կամ իրադարձությունների խանգարումը կարող է հանգեցնել տվյալ խնդրի կամ իրադարձության ամրագրմանը եւ կարող է հանգեցնել օդաչուին լիովին անտեսել թռիչքի այլ կարեւոր ասպեկտները `վառելիքի կառավարումը:
Պլանից շեղումների պլանի չկատարումը
Պլանավորները, ովքեր երբեք չեն ծրագրում որեւէ այլ բան, քան մեկ պլան, եւ միայն Ա Plan A- ն հաճախ հայտնվում են դժվարության մեջ, պես Plan A- ն անհանգստացնում է: Պլանավորները պետք է պլանավորեն ամենավատը եւ հույս ունենան լավագույնը, պարզապես լավագույնը պլանավորելու եւ դրա համար հաշվարկելու փոխարեն: Մի փորձնական, ով երբեք չի մտածում, որ որեւէ վատ բան տեղի կունենա, պլան չի ունենա, երբ ինչ-որ վատ բան է տեղի ունենում: Շեղումների պլանի չկիրառումը կարող է հանգեցնել վառելիքի սովի, եթե այդ շեղումները պահանջում են ավելի շատ վառելիք, քան նախապես պլանավորված: Պիլոտի ընկալումը հաճախ տարբերվում է իրականությունից եւ ենթադրելով, որ ամեն ինչ գնալու է պլանով, մեծ սխալ է:
Մեխանիկական խնդիրներ կամ ձախողում
Շատ հազվադեպ, կա վառելիքի արտահոսք կամ վառելիքի համակարգի խնդիր, որը կարող է առաջացնել վառելիքի սովամահություն: Այդ դեպքերում վաղ ճանաչումը կարեւոր է խնդրի ճանաչման եւ գործարկման համար: Նախկինում եղել են օդանավերի վթարները, որտեղ օդաչուները շատ բան ունեին այլ բաների հետ, կամ շատ խեղաթյուրված կամ ուղղակի ծույլ էին, եւ նրանք չեն վերահսկում փաստացի վառելիքի վառելիքը կամ վառելիքի համակարգի կարգավիճակը: