FAA- ի Ավիացիոն գիտությունների ձեռնարկում Մաքս Քաշը քաշը սահմանվում է որպես «թույլատրելի առավելագույն թույլատրելի քաշը թռիչքի համար»: Ավելի կոնկրետ, առավելագույն թռիչքի քաշը ինքնաթիռի արտադրողի կողմից նախագծման եւ փորձարկման գործընթացի ընթացքում օդանավի վրա տեղակայված սահմանափակում է: Դա ֆիքսված քաշ է:
Արդյունաբերություն Jargon
Ավիացիայում MTOW- ը կարճ է առավելագույն քաշի քաշի համար: Երբեմն մարդիկ այս քաշը վերաբերում են որպես MGTOW կամ առավելագույն քաշի քաշը:
Այս երկու տերմինները փոխարինելի են: Ավելի հազվադեպ, այս քաշը կարելի է անվանել առավելագույն արգելակման թողարկման քաշը:
Առավելագույն քաշը կամ առավելագույն քաշը կորուստը չպետք է շփոթվի ինքնաթիռի առավելագույն համախառն քաշի հետ, որը առավելագույն քաշը կարող է կառուցվածքային կարգով վարել, թեթեւ կամ նստած նստել: Օդանավերի առավելագույն քաշը չպետք է գերազանցի ցանկացած ժամանակ: MTOW- ը երբեմն կարող է գերազանցել, բայց ոչ սովորաբար զգալի քանակությամբ: Օրինակ, ինքնաթիռը կարող է գերազանցել MTOW- ն, երբ նստած է սանդղակի վրա, բայց պետք է ազատի այդ քաշից, մինչեւ նրա արգելակները հեռացվեն օդանավակայանում: Քանի որ ինքնաթիռը կսկսի վառելիքի գործարկման եւ տաքսիների ընթացքում, հնարավոր է, որ դա կսկսի փոքր-ինչ ավելի շատ սկսվել, քան թռիչքի ժամանակ:
Կարեւորությունը
Կառուցված սահմանափակումների պատճառով ինքնաթիռը սահմանափակվում է որոշակի քաշով, երբ դուրս է գալիս:
Եթե այդ ծանրությունը գերազանցում է, ապա օդանավը կարող է կառուցվածքային վնասված լինել կամ ավելի վատ, չի հաջողվում ամբողջությամբ հաջողությամբ ավարտել:
Ինքնաթիռների դիզայներները եւ արտադրողները գիտեն MTOW- ի կարեւորությունը: Ինքնաթիռի արտադրողի պատվիրատուին ավելի բարձր տրանսպորտային միջոցներ են նշանակում `ինքնաթիռը կարող է ավելի շատ վառելիքով լիցքաթափվել եւ կունենա ավելի երկար:
Օգտագործեք զգուշություն
Կարեւոր է նշել, որ միայն այն պատճառով, որ օդանավը հավաստվում է որոշակի առավելագույն քաշի քաշի համար, չի նշանակում, որ ինքնաթիռը միշտ կարող է դուրս գալ այս առավելագույն քաշից: Շատ անհատական գործոններ պետք է հաշվի առնվեն ինքնաթիռի համար, որը որոշվում է անվտանգ որոշակի քաշից դուրս գալու համար: Պիլոտը պետք է հաշվի առնի թռիչքի եւ բարձրանա կատարողականը, որը մեծապես կախված է հետեւյալ փոփոխականներից, ինչպիսիք են `
- Elevation: Որքան բարձր է դաշտի բարձրությունը, որ thinner օդը. Ինքնաթիռը բարձրադիր վայրերում կատարելու է նվազում, ինչը նշանակում է, որ լիարժեք ծանրաբեռնվածությունը հնարավոր չէ:
- Ջերմաստիճանը. Բարձր ջերմաստիճանը նաեւ նվազեցնում է ինքնաթիռների կատարումը եւ կարող է պահանջել ավելի վառիչ բեռ:
- Խտության բարձրությունը. Որքան բարձր է խտության բարձրությունը, որը ճնշման բարձրությունը ուղղում է ոչ ստանդարտ ջերմաստիճանի համար, այնքան վատն է ինքնաթիռի կատարումը:
- Վազքի երկարությունը եւ մակերեսը. Ամենափոքր թռիչքի քաշը բեռնված ինքնաթիռը կարող է պահանջել երկար թռիչքուղի, եւ նույն օդանավերը չեն կարողանում որոշակի պայմաններով կարճատեւ թռիչքուղում տեղահանել:
- Վազքուղիների գրադիենտ: Մի թռիչք-թռիչքուղի ավելի երկար հեռավորություն է պահանջում, քան ավելի ցածր կամ հարթ թռիչքուղին, եւ պետք է հաշվի առնել ծանր օդանավի հետ:
- Քամու ուժգնությունը. մի պոչը վատթարանում է:
- Ուղեւորության ժամանակ խոչընդոտներ. Ծայրահեղ ծանր օդանավը չի ունենա շատ լավ բարձրանալը: հետեւաբար, հատկապես կարեւոր է հաշվի առնել թռիչքի գրադիենտը եւ ինքնաթիռի օդանավը տվյալ թռիչքի քաշի վրա: Ճնշումներն հաղթահարելու համար պահանջվող բարձրանալ աստիճան կարող է հնարավոր չէ շատ ծանր օդանավակայանում:
Այլընտրանքային գրառումներ
Առավելագույն քաշի քաշը, առավելագույն քաշը քաշը
Օրինակ:
- Boeing 787 Dreamliner- ը `502,500 լբ