Սույն կանոնակարգը նույնն է, ինչ 14 CFR 135.100-ի օդանավի անձնակազմի (FARs- ի 135-րդ կետի) մասում հայտնաբերված է, որը կարգավորում է օդանավերի եւ պահանջարկի գործառնությունների գործառնական պահանջները եւ այդ օդանավերի վրա տեղակայված անձանց կանոնները:
Ով պետք է հետեւի այս կանոնին
Մաս 121-ը եւ 135-րդ մասի օպերատորները պետք է հավատարիմ մնան ստերիլ կոկկիպի կանոնին, որը սահմանափակում է ոչ թռիչքային զրույցի ընթացքում «թռիչքի ճեղքման փուլերը» `տաքսի, թռիչք, վայրէջք եւ 10,000 ֆունտից ցածր գործողություններ, որոնք նշանակում են ծովի մակարդակ:
14 CFR 121.542 - FLIGHT CREWMEMBER DUTIES
ա) ոչ մի վկայագրողի չպետք է պահանջի, եւ ոչ էլ կարող է թռիչքի անձնակազմը կատարել թռիչքի քննադատական փուլում որեւէ պարտականություն, բացառությամբ օդանավի անվտանգ շահագործման համար պահանջվող պարտականությունների: Պարտավորություններ, ինչպիսիք են ընկերությունը պահանջում է զանգահարել այնպիսի անվտանգության հետ կապված նպատակների համար, ինչպիսիք են գարնանային մատակարարումները պատվիրելը եւ ուղեւորների միացումը հաստատելը, օդային փոխադրողի խթանող ուղեւորներին տրված հայտարարությունները կամ հետաքրքրության տեսարանները, ինչպես նաեւ ընկերության աշխատավարձի եւ հարակից գրառումները լրացնելու համար պահանջվում է օդանավի անվտանգ շահագործումը:
բ) չվերթի անձնակազմի անդամ կարող է ներգրավվել ոչ մի օդաչու `հրամանագրի թույլտվության մեջ, ցանկացած թռիչքի փորձնական փուլում որեւէ գործողություն, որը կարող է շեղել ցանկացած թռիչքի անձնակազմին իր պարտականությունների կատարումից, կամ որոնք կարող են միջամտել ցանկացած ձեւով, այդ պարտականությունների կատարումը: Օդանավերի անվտանգ շահագործման համար անհրաժեշտ են այնպիսի գործունեություն, ինչպիսիք են ճաշելու, խցիկի մեջ անտեղի խոսակցությունների անցկացումը եւ խցիկի եւ կաբինետի անձնակազմերի միջեւ անսպասելի հաղորդակցությունը եւ թռիչքի պատշաճ կատարման հետ կապված ոչ ընթերցանության հրապարակումները:
գ) Այս բաժնի նպատակների համար թռիչքի քննադատական փուլերը ներառում են բոլոր այն ստորգետնյա գործողությունները, որոնք ներառում են տաքսի, թռիչք եւ վայրէջք եւ բոլոր մյուս թռիչքային գործողությունները, որոնք իրականացվում են 10,000 ոտնաչափից ցածր, բացառությամբ կռուիզային թռիչքի:
Նշում. Տաքսիը սահմանվում է որպես «օդանավակայանի մակերեւույթի վրա ինքնաթիռի շարժում»:
[Դոկտ. No. 20661, 46 FR 5502, հունվարի 19, 1981]
Երբ է ստերիլ կաբինետի կանոնը կիրառվում
ԱՍՍՍ-ի կողմից կատարված մեկ զեկույցի համաձայն, որը վերլուծեց մի շարք վթարների, որոնցով օդաչուները չեն հավատարիմ մնացել ստերիլ կոպեկի կանոնին, այդ անհամապատասխանության դեպքերը հանգեցնում են միջադեպերի եւ սխալների, ինչպիսիք են.
- Բարձրության շեղումներ
- Դասընթացի շեղում
- Runway- ի օրինախախտումները
- Բացարձակ բացասական հետեւանքներ չունեցող ընդհանուր շեղումներ
- Անձրեւ կամ վայրէջք առանց մաքրման
- Միջադեպերի մոտ բախումների հետեւանքով անտարբերության եւ շեղումների պատճառով:
ASRS- ի զեկույցի համաձայն, այդ իրադարձություններից հետո վերլուծված փորձնական զեկույցներից շատերը ներառում էին օդաչուների հայտարարությունները, որոնք ընդունում էին, որ ստանդարտ կոպիտի կանոնին համապատասխանելը կարող է կանխել միջադեպը կամ վթարը:
Չնայած FARs- ի 91-րդ մասի ( ընդհանուր ավիացիան , օրինակ,) գործող օդաչուներին պարտադիր չէ հետեւել ստերիլ խցկոմի կանոնին, դա շատ տարածված պրակտիկա է: Օլիմպիական օդաչուների մեծ մասը դիտում է կանոնը (եւ պետք է պահպանի կանոնը) `անկախ գործողության տեսակից: